[实用新型]铁路高电压牵引变压器

说明书

                     技术领域

本实用新型涉及一种铁路高电压牵引变压器，属变压器的制造技术领域。

                     背景技术

我国铁路牵引线路对轨道的电压为27.5kV，给牵引线路供电的三相电力系统的电源电压通常为110kV或220kV。目前，我国铁路牵引线路所使用的牵引变压器大多为110kV电压等级，而110kV级牵引变压器变电运行的线路损耗非常大，运行成本也很高。随着我国电气化铁路的不断发展，220kV供电系统更具稳定性和可靠性，单相供电更符合铁路用电特点，保护简单、投入小，能有效降低铁路运营费用。因此，220kV级单相铁路牵引变压器应运而生。但由于变压器由制造厂向安装现场运输过程中要受到各种冲撞力(火车的起停、公路运输的颠簸、水路运输的摆动等)以及运行中变压器可能受的地震力作用，箱体与器身容易产生不允许的位移或损坏，绕组和铁芯容易产生松动，从而影响变压器的绝缘强度、过负荷及抗短路能力。

                     发明内容

本实用新型的目的在于提供一种设计合理，能满足铁路牵引线路使用要求，现场安装时不需要吊芯检查的铁路高电压牵引变压器。

本实用新型为铁路高电压牵引变压器，包括带二箱底的箱体，置于箱体内由绕组和铁芯构成的器身，由上节油箱和下节油箱构成的油箱，其特征在于绕组的两端设有绝缘端圈，绕组内设有硬纸筒；铁芯通过侧梁，上拉带，垫脚，拉板，高压上夹件和低压上夹件形成一个坚固的整体；铁芯底部置于下节油箱内，用楔紧木块将四周楔紧；绕组的端部还设有压板，通过压板上的压钉和铁芯上的拉板配合进行轴向紧固；上节油箱上设有四个定位装置；由绕组和铁芯构成的器身置于二箱底平面上。

所述铁芯的下部外侧还可设有侧拉带，以进一步拉紧铁芯。

所述的压板与二箱底之间还可设有拉紧螺杆，以进一步强化由绕组和铁芯构成的器身的轴向压紧力。

所述的器身在箱体内可为2-4个并列设置。

本实用新型与现有技术相比，具有以下突出优点和积极效果：

1、绕组两端的绝缘端圈所用纸板经过密化处理后热压成形，在绕组内径设置硬纸筒，且有内外撑条来保证绕组机械强度，在出头位置用收缩带蝴蝶结绑扎固定，致使不松动。

2、铁芯通过侧梁、拉带、垫脚、拉板、夹件与铁芯形成了一个坚固的整体，在铁芯下部外侧又增设侧拉带拉紧铁芯，使整个铁芯立柱更加紧实。

3、绕组与绝缘件、绝缘件与绕组、绕组与铁芯间采用了紧密配合方式，使绕组、绝缘件、铁芯形成一个紧固的整体，保证相互间不产生水平位移、松动。在绕组端部设置一定厚度的高强度压板，以弹簧压钉、铁芯拉板配合进行轴向紧固，压钉的轴向压紧力远大于计算的轴向力，为了强化轴向压紧力又增加了四根Φ24轴向拉紧螺杆；器身上、下铁轭垫块均经过热压处理后成形，与绕组上垫块、撑条位置相对应，保证各绕组、垫块、绝缘件受压均衡、落实、无悬空。

4、铁芯镶嵌在下节油箱内，用楔紧木块将四周楔紧，完全可使铁芯处于稳定状态。上节油箱有四个定位装置，可以使铁芯与上节油箱四角定位，使其在任何方向都不能移动，器身则座放在槽形油箱的二箱底平面上，由于二箱底支撑面大，有利于器身的稳定。

本实用新型通过对上述各部件及其部件之间的一系列优化设计，使铁路高电压牵引变压器的整体结构更趋合理，各部件之间紧密配合，可以保证变压器在运输过程中，箱体与器身之间不产生位移或损坏，运抵现场后不用进行吊芯检查，能有效提高铁路高电压牵引变压器的绝缘强度、过负荷及抗短路能力，满足铁路牵引线路的使用要求。

                     附图说明

图1是本实用新型的整体结构剖视图；

图2是本实用新型所述绕组结构示意图；

图3是本实用新型所述绕组结构的截面局部剖视图；

图4是本实用新型所述铁芯结构示意图；

图5是本实用新型所述器身结构示意图；

图6是本实用新型所述器身结构的拉紧螺杆部分示意图。

图中：1为绕组，2为铁芯，3为垫块，4为绝缘端圈，5为硬纸筒，6为拉带，7为低压上夹件，8为下节油箱，9为侧拉带，10为侧梁，11为定位装置，12为变压器箱体，13为高压上夹件，14为上节油箱，15为拉板，16为压钉，17为压板，18为拉紧螺杆，19为二箱底，20为楔紧木块，21为垫脚。