[实用新型]伸缩式车闸锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车闸锁，特别涉及一种组合型、伸缩式车闸锁。

背景技术

在本实用新型发明之前，已经有多种多样的抱闸锁，可用于自行车、改装的电动助力车。有的抱闸锁设计巧妙，但结构复杂、笨重，制造成本太高，完全忽视了用于自行车、助力车等这些简单车辆的车锁必须简单、耐用、低成本和防盗的基本要求，而且结构越复杂，反而带来性能不稳定的缺陷，造成行车时突然无法锁车或开自锁的情形；有的抱闸锁结构简单，但抗冲击能力差，易被盗，实际使用价值不高，无法为市场接受；有的抱闸锁须改变现有标准抱闸锁壳体的结构、形状，不仅要另开生产模具，增加成本，延长生产周期，而且会造成与其他车辆部件的匹配问题，导致适配性差，以及无法折卸维修等问题。这些，都阻碍了抱闸锁的应用。

发明内容

本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，设计、研制一种组合型的抱闸锁。

本实用新型的技术方案是：

伸缩式车闸锁，锁头设置在锁体内，一端在锁体外，锁头在锁体内直线移动，锁头在锁体内的一端连接锁杆，其主要技术特征在于锁体固定连接在闸壳上，在锁杆顶端连接伸缩锁舌，伸缩锁舌与锁杆内的弹簧连接，锁孔板固定连接在闸盘上，锁孔盘上设置多个圆孔，圆孔直径与伸缩锁舌直径匹配，伸缩锁舌直接针对着锁孔盘上的圆孔。

本实用新型的优点和效果在于整个车闸锁的锁紧组件和配件结构极其简单，成本也极低，装配也十分简便，并且抗冲击力大大得到加强，防盗性能得以提高，可适用于自行车、助力车等，对已有各种类型的车闸结构没有特殊要求和变动，与其他部件的适配性强，也方便折卸、维修。

附图说明

图1——本实用新型的总装配结构示意图。

图2——闸壳内加强板结构示意图。

图3——与闸盘固定连接的锁孔板结构示意图。

图4——锁紧组件结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，在闸壳1上钻一个孔，孔的大小与锁体4的后部直径相当，且后部直径略小于该孔，前部大于该孔，这样将锁体4的后部穿过该孔，锁体4后部上设置螺纹，然后在闸壳1内侧，用螺母5通过螺纹连接锁体4，将锁体4牢牢固定在闸壳1上；锁体4前部是锁头3，锁头3可沿直线在锁体4内移动锁定，锁头3后部固定连接锁杆6，锁杆6内设置弹簧12，该弹簧12是压簧，弹簧12连接伸缩锁舌7，伸缩锁舌7在锁杆6内的一端呈“T”型；在闸壳1内，用铆钉11将加强板8铆接在闸壳1内侧上，加强板8上的孔套在伸缩锁舌7上；锁孔板9在闸壳1内，与闸盘10固定连接，采用焊接或铆接，锁孔板9上沿同样直径的圆弧上等距离布置多个孔，该孔直径大小与伸缩锁舌7的直径匹配，以使伸缩锁舌7能够进入，且伸缩锁舌7直接针对着该圆弧线上的孔，这些孔与伸缩锁舌7的距离在伸缩锁舌7的伸缩范围内。

使用时，即锁车时，先将防尘罩2向上掀开，用手指按在锁头3上，稍稍用力向内推，锁头3沿直线向锁体4内进去，锁头3推动锁杆6向内作直线运动，则锁杆6也推动伸缩锁舌7向内运动锁定，此时，锁头3、锁杆6均已锁定不动了，伸缩锁舌7通过加强板8上的孔作直线运动；由于锁孔板9所处位置在伸缩锁舌7前行的方向上，又直接针对着锁孔板9上的孔，且锁孔板9与已经锁定不动的锁杆6之间的距离在伸缩锁舌7的直线运动范围内，因而伸缩锁舌7向内作直线运动，就进入到锁孔板9上的孔中，从而将车锁住。如果伸缩锁舌7并未直接进入孔中，差一点，则缩回锁杆6内，但由于伸缩锁舌7后端连接的弹簧12的作用，使伸缩锁舌7紧紧抵在锁孔板9上，一旦稍微前、后移动车辆，闸盘10转动，带动与之固定连接的锁孔板9一起转动，则伸缩锁舌7就正好进入到一个孔中，这种状态称之为预锁状态；由于锁孔板9上有多个圆孔沿同样直径的圆弧形布置，每个孔之间的距离相等，每二个孔的圆心之间距离不大于二倍孔的直径，因而预锁状态下只要车辆略微移动一下，伸缩锁舌7就可进入孔中。

当需要打开锁时，只要将钥匙插入锁头3中，一转动，锁头3带动锁杆6，锁杆6带动伸缩锁舌7一起向后退出，则伸缩锁舌7脱离了锁孔板9上的孔，闸盘10即可转动，抱闸锁随即恢复开启状态，车辆即可骑行。

当车辆被锁时，如果遭遇盗车人盗车，由于伸缩锁舌7、锁孔板9等均在闸壳1内，盗车人无法下手；如果盗车人摇动车轮，锁孔板9上的孔中伸缩锁舌7受到扭力，但由于加强板8的作用，使大部分扭力转移到加强板8上，使得伸缩锁舌7不会被扭曲，因而锁紧效果得到大大加强。

本实用新型可适用于各种自行车、电动车、摩托车的各种抱闸、涨闸、蝶闸。

本实用新型请求保护的范围并不仅仅局限于本具体实施方式的描述。