[实用新型]车辆减速坎

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路上限速通行的设施，特别指车辆减速坎。

背景技术

目前的减速坎都是刚性的，虽然能够达到减速的目的，但它不具有与车辆或者说与人有互动的性质，如果在不能及时减速的情况下，车辆通过减速坎会受到非常大的震动，即使在车辆已经减速的情况下仍然会受到非常大的震动，对车辆是一种损坏，对司机操作也是一种麻烦，尤其是在高档小区频繁过坎更是如此。

发明内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进、创新，提供一种具有与车辆互动的车辆减速坎。

本实用新型的技术方案是：构造一种包括外壳、内胆、阀门、活塞、弹簧，其中外壳设在公路路面上，外壳内设有盛满液体的内胆，内胆的一端内还设有阀门、活塞、弹簧，其中阀门分为主阀门、辅助阀门、回流阀门，弹簧分为锥形弹簧和活塞弹簧。

本实用新型在限速标准下，对车辆无冲击力，减小对车的损坏和操控烦燥，提高乘员过坎舒适性，减速坎本身在产生冲击力时为柔性对抗，好比汽车多减震系统一样，消失震动，由液体适时传导消失冲击力。

附图说明

图1是本实用新型外观整体结构图

图2是图1局部放大图

图3是图1横截面图

图4是图3后视图

具体实施方式

由图1至4可知：本实用新型包括外壳(8)、内胆(7)、阀门、活塞(4)、弹簧，其中外壳(8)设在公路路面上，外壳内设有盛满液体的内胆(7)，内胆(7)的一端内还设有阀门、活塞(4)、弹簧，其中阀门分为主阀门(1)、辅助阀门(2)、回流阀门(3)，弹簧分为锥形弹簧(5)和活塞弹簧(6)。

本实用新型所述的外壳(8)的外形可以是梯形、或者是圆形、或者是椭圆形。所述的内胆(7)的外形可以是圆形，或者是椭圆形。所述的阀门包括主阀门(1)、辅助阀门(2)、回流阀门(3)，其中主阀门(1)为单向阀，设在内胆(7)一侧阀门区的中间，辅助阀门(2)为常开双向阀门，设在主阀门(1)的一侧，回流阀门(3)为单向阀，设在主阀门(1)的另一侧。所述的弹簧包括锥形弹簧(5)、活塞弹簧(6)，其中锥形弹簧(5)一端顶住主阀门(1)，另一端顶住活塞(4)，活塞弹簧(6)设内胆的尾端，一端顶住活塞(4)，另一端顶在内胆的底部。所述的内胆(7)的空腔(9)内充满液体。

本实用新型的工作原理：主阀门(1)的作用是控制减速坎减小坡度，液体最快通过的时间，主阀门(1)和辅助阀门(2)联动，减速坎正常坡度时，阀门关闭被锁，主阀门(1)打开，受压液体能很大流量通过，从而使限速通过的车辆与减速坎产生很小冲击力。

辅助阀门(2)为过车时启动主阀门(1)的辅助阀，常开主要调节第一阀的开启时间，双向，当减速坎受压液体由辅助阀门(2)通过一定体积时，推动活塞打开主阀门(1)。

回流阀门(3)为恢复减速坎坡度时，控制液体流量的主阀，单向，内胆(7)重力块在减小坡度液体移动时关闭回流阀门(3)，回流阀门(3)控制恢复坡度的时间，以便车后轮通过，主要调节恢复减速坎坡度液体的流量。

活塞(4)在减速坎受压时，液体移动，活塞弹簧(6)伸展锥形弹簧(5)找开主阀门(1)，减速坎不受压时，活塞弹簧(6)复位，作用活塞，使液体移动恢复减速坎坡度，锁住主阀门(1)。

锥形弹簧(5)有柱形弹簧的特点，压缩时体积更小，为减速坎坡度恢复时产生作用力，阀门和重力块都向下关闭。

主阀门(1)锁死锥形弹簧(5)，减速坎正常坡度时，活塞弹簧(6)作用活塞(4)压缩锥形弹簧(5)锁住主阀门(1)，只有活塞后退设定距离，它无作用主阀门(1)压力时主阀门(1)打开。

本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前题下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。