[实用新型]超微型电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于交通工具领域，尤其涉及一种超微型电动汽车。

背景技术

目前国内外生产和研制的电动汽车一般都是以传统汽车为模本，要求的性能、形状和大小基本与传统汽车相近，没有跳出传统汽车的思维模式，这无形中就限制了电动汽车的发展空间。事实上，传统汽车除了油耗和污染之外，还有其它许多弊端。第一，它不适合用作日常市内交通工具，因市内交通红绿灯繁多，时速一般情况下以30-40公里居多，60公里以上的时速较少，而传统汽车的时速能力都在100公里以上，作为市内交通工具有点大材小用；第二，它不适合上班族和城市居民日常上班或购物使用，因上班或购物多数情况下都是一两个人出车，而传统汽车多数都是具有5人以上的承载能力和位置，导致车体自重和占用面积较大，而其位置绝大多数情况下都是闲置的，这在能源和城市道路空间上都是一种浪费；第三，传统汽车价格较高，只有高收入者才能买用的起，大批中低收入的群众消费不起；第四，传统汽车因车体与面积较大，行动不灵活，停放不方便；等等。而目前的电动汽车不仅没有避开传统汽车的这些弊端，并且无形中还是按照传统汽车的标准和模式来设计的，使得机动性与普通轿车相近，配置要求较高，结构复杂，导致电动汽车的生产成本和价格也与普通轿车相近或更高。这样的价格与普通工薪阶层有着一定的距离，难以普及，不易实用，也使得电动汽车的发展受到一定的制约。从宏观上长远地看，我国电动车产业的发展应由简到繁，应由电动二轮车向微型电动车再向高级电动车发展。现时我国电动二轮车已产销繁荣技术成熟，而各大企业和科研机构生产和研制的电动汽车又多属于高级电动汽车，整个电动车产业的发展是两头强大，中间簿弱。中间正缺少一个低档微型电动汽车的发展期。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种超微型电动汽车，它介于电动二轮车和轿车之间，既保持电动二轮车小巧灵活、轻便实用的优点，又吸取轿车稳定防雨、驾乘舒适的长处。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种超微型电动汽车，包括车架和与车架相连的车厢，还包括两个前轮和两个后轮，每个后轮由后轮支撑叉和后轮平拉叉共同定位，后轮支撑叉的下端与后轮的轮轴相连，后轮支撑叉的上端与车架相连，后轮平拉叉的后端与后轮的轮轴相连，后轮平拉叉的前端通过一连接轴与车架活动连接，前轮支撑叉的下端与前轮的轮轴相连，上部与车架相连，车架的前部有一个司机座位，后部有一个乘客座位，乘客座位下方有电池箱，电池箱内有电池组，前轮和后轮上都装有轮毂电机，车厢前部的两侧各有一个车门，在司机座位的前面装有转向系统。

所述的转向系统包括转向把、转向轴、转向摇臂、转向传动杆和转向臂，在车架前端的两侧各有一个前叉固定筒，前轮支撑叉的上部垂直安装在前叉固定筒中，前轮支撑叉的顶端装有与其垂直的转向臂，两个前叉固定筒之间有一车架横骨，车架横骨的正中有一转向轴固定筒，转向轴的下端装在转向轴固定筒中，转向轴的上端装有转向把，转向把中部装有速度里程电量表，转向把的右端装有调速器，转向轴的下部还装有与其垂直的转向摇臂，转向摇臂与转向臂在同一平面内且其长度相同，转向传动杆和转向摇臂、转向臂活动连接。

车厢为用玻璃钢或复合材料一次成型的整体，车厢可以是长方形，也可以是圆形、蛋形。

前轮支撑叉与后轮支撑叉上都带有减震装置。

车厢前后的下部分别装有由回收橡胶制成的软体保险杠。

车厢正前面下部的中间装有照明大灯，车厢的两侧装有转向指示灯。

本实用新型的优点是：

1、它的驱动系统省去了普通轿车的发动机、离合器、变速器、差速器、传动轴、车轴等机械部件，不仅大大减轻了整车的重量，而且能够使车体平面面积大幅度减小，成为一种既继承了电动二轮车和轿车各自的优点，又与二者都有差异的新式交通工具。而“差异”就是一种新产品，就能丰富产品结构，为消费者提供出新的选择；“差异”就是产品的生命力，使之有独特的用途。它能适合市内和近郊的短途使用，如上班、购物、近郊出游等。整车只设前后两个坐位，后边坐位由于宽松可坐一大人带一小孩，更便于城市三口之家出行。特别是它还可以大大降低制造成本，使售价低廉到万元左右，使普通居民特别是中低收入阶层的人都能够买用的起，使以往上层贵族才能用的汽车大量迅速地进入寻常百姓家，真正成为普通百姓的代步工具。

2、转向系统设计为象电动二轮车一样完全靠手力操纵的转向把，省去了普通汽车的专用转向器等机件，使结构非常简单。