[实用新型]一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道车辆防溜器

说明书

技术领域：本实用新型主要涉及在电气化铁路上使用，人工在地面方便拧紧各种铁道车辆手制动机的铁道车辆，防止停留的车辆发生溜逸的安全装置。

背景技术：电气化铁路接触网下停留的各种铁路车辆，由于手制动机的位置离接触网的位置较近，按铁路的安全规定，人不能上车紧固手制动机，而没有手制动的车辆是不能安全的停放在线路上，产生溜逸时，将严重危及铁路行车和人民生命财产安全。因此研究铁路车辆防溜紧固器是保证安全的措施之一，中国专利文献公开的“铁道车辆轻便螺杆防溜器”(CN2612582)、“一种铁路车辆防溜制动器”(CN2302830)等，由于手制动机型号和安装位置的差别，特别是垂直轮链式结构，链条方向变换轮固定架中心距火车车辆的大钩最小不到20mm。铁路车辆的手制动机的制动力《技规》要求不能小于10KN，现在所有的螺杆式防溜紧固器的手柄都超过200mm，才能达到紧固力的要求。因此，在垂直轮链式结构的车辆上每次只能旋转半周后，将手柄取出，再重新旋转半周。而垂直轮链式结构目前是车辆手制动的发展方向之一。为了提高人工防溜设备安装的效率，铁道部的有关技术规程中规定，安装防溜紧固器的时间小于60秒，拆卸防溜紧固器的时间小于30秒，而防溜紧固的螺杆长度一般大于150mm，如果每次只能旋转半周后，将手柄取出，再重新旋转半周方式工作，时间远远超过铁道部的规定时间，有时会严重影响运输效率和运输秩序，给铁路运输带来经济上的损失和声誉上的影响。

发明内容：本实用新型目的在于克服现有技术不足，提供一种新的方案，缩短紧固手柄的臂长，使螺杆式防溜器适用于所有的铁道车辆紧固的一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道车辆防溜器。

本实用新型发明目的是这样完成的：一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道车辆防溜器，它有螺杆带挂钩(1)、紧固旋转螺帽(2)、固定座(3)、旋转挂钩(4)、推力球轴承(5)、弹性卡圈(6)、旋转挂钩旋转轴(7)、紧固扳手(8)、防松装置组成，其特征在于：紧固旋转螺帽(2)与固定座(3)之间有推力球轴承(5)(或低摩擦材料垫片)，紧固旋转螺帽(2)与固定座(3)能够相对旋转。

紧固旋转螺帽(2)为内沉孔多边形，紧固扳手(8)为中心通孔，头部与紧固旋转螺帽(2)的内沉孔多边形相适应的外多边形结构；或紧固旋转螺帽(2)为外多边形，紧固扳手(8)为中心通孔，头部与紧固旋转螺帽(2)的外多边形相适应的内沉孔多边形结构。旋转挂钩(4)的旋转挂钩旋转轴(7)的中心联线与螺杆带挂钩(1)的中心线在同一平面内，且相互垂直。螺杆带挂钩(1)为非标螺纹，螺距大于4小于8mm。固定座(3)与紧固旋转螺帽(2)之间设有防松装置(9-1、9-2、9-3)。

工作原理：现有的专利及产品的旋转螺母与转动固定座是直接接触，当螺杆受力后，旋转螺母与转动固定座之间产生的摩擦阻力矩比螺杆与螺母的阻力矩大得多(材料相同时，摩擦系数相同，而旋转螺母与转动固定座的旋转接触面的直径大于螺杆直径的1.5倍以上，经计算旋转螺母与固定座的摩擦力矩占整个拧动螺母力矩的50％以上)，因此，只要能减小旋转螺母与固定座的摩擦力矩，在螺杆拉力不变的情况下，就能缩短紧固手柄的臂长，旋转螺母与转动固定座的摩擦力矩接近于零时，紧固手柄的臂长就只有过去的一半，紧固手柄的臂长就能减少到过去相同装置手柄长度的一半(小于或等于150mm)。使用时，紧固手柄就能360°旋转，由于手柄缩短，转速还可加快，就能在铁道部规定的时间内完成装卸。

要减少摩擦系数，旋转螺母与固定座的接触面从滑动摩擦改为滚动摩擦(或在两面之间插入低摩擦系数材料制造的垫片)，由于轴承受力为轴向推力，所以旋转螺母与转动固定座之间的轴承为平面推力轴承。

本实用新型具有结构简单巧妙，使用安全可靠，紧固手柄的臂短，使螺杆式防溜器适用于所有的铁道车辆紧固的、用于人工在地面对各种铁道车辆的手制动机进行拧紧，防止停放在铁道线路的车辆溜逸，保证铁路运输安全的螺杆式铁道车辆防溜器。

附图说明：下面结合附图所示实施例，对本实用新型结构和连接关系做进一步详细描述，但保护范围不限于附图所示实施例：

图1为本实用新型一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道车辆防溜器的旋转螺母与固定座之间为平面推力轴承的局部剖视图。

图2为图1所示一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道车辆防溜器的外形结构示意图。

图3为本实用新型一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道车辆防溜器旋转螺母与固定座之间为低摩擦材料制成的垫片示意图。