[实用新型]缓冲自行车车架

说明书

技术领域：

本实用新型设计一种缓冲自行车车架，它属于人力交通工具，特别是自行车领域。

背景技术：

现有的自行车的车头管部分与前三角架之间都是固定连接，这样的结构使得在自行车在行进中时，车头部分始终处于一个高强度的震动状态下。这样的震动使得骑车人的手臂，肩膀和头部都会非常不舒服。现有的减震自行车为了减震，都是采用在车头管上直接安装减震弹簧，这样的技术方案也仅仅只能减少一部分垂直方向的震动，减震效果并不理想。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种可以实现全方位的减震，最大限度的减少车头部分震动，保证骑行舒适的缓冲自行车前三角架。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种缓冲自行车车架，它包括前三角架，后三角架和车头管，所述的车头管与前三角架之间设有活动连接部件；在所述的车头管与前三角架之间设有一个避震器。

在所述的车头管和前三角架上分别设置连接件，由所述的连接件连接构成一个活动转轴点。

在述的避震器为避震弹簧；所述的避震弹簧通过连接件一端连接在前三角架上，另一端连接在车头管上。

所述的前三角架为带有折叠轴的折叠前三角架，所述的折叠前三角架的头端部分与车头管上构成活动连接。

在所述的前三角架的头端部分上设置连接件，在所述的连接件上连接避震器，避震器的另一端连接在车头管上。

所述的连接件为取付。。

本实用新型解决了现有自行车车头部分与前三角架固定连接的方式，利用转轴和避震器，使得自行车实现了缓解吸收弹跳力，直冲阻力等，也缓解了骑行中因急刹车，碰撞等引起的各种危险。使得骑行更舒适，安全。由于前叉的承受力成倍的减少，缓解了各种震动或碰撞，也可以减少自行车受损，有效的延长自行车的使用寿命。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图

图2为本发明实施例2结构示意图

图3为本发明实施例3结构示意图

具体实施方式：

下面以附图1、2、3为本发明的实施例，对本发明进行进一步的说明：

实施例1，如附图1中所示：

在本实施例中，本发明中包括了前三角架3，后三角架1，为了减少前叉的承载力，减少行进间车头的震动，本发明包括了一个与前三角架3活动连接的车头管6。在所述的车头管6上设置一个连接件，在所述的连接件61上设置有一个转轴7，所述的前三角架3通过转轴7与前三角架3构成活动连接。在所述的车头管6与前三角架3之间设有一个避震器5。所述的避震器5为避震弹簧；所述的避震弹簧通过连接件4、62一端连接在前三角架上，另一端连接在车头管6上。所述的连接件为取付。

当使用者骑行遇到紧急情况需要刹车或者路面坎坷时，前轮将受到阻力，这时作为避震器的弹簧受压收缩，车头管的以转轴为圆心，作小扇形的顺时针旋转，在弹簧的作用下又使得车头管还原到正常位置。这样的往复运动，就可以缓解骑行中震动和冲击。

实施例2，如图2中所示：

在本实施例中，所述的前三角架3为带有折叠轴8的折叠前三角架，所述的折叠前三角架的头端部分81与车头管6上构成活动连接。在所述的前三角架3的头端部分81上设置连接件9，在所述的连接件9上连接避震器5，避震器的另一端连接在车头管6上。

本实施例的其他部分与实施例完全相同。

实施例3，如图3中所示：

在本实施例中，所述的前三角架3为一个三角前三角架，其中作为横梁31的一边与作为竖梁2的一边的角度为大于90°的角。

本实施例的其他部分与实施例1相同。