[实用新型]重型汽车后驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用驱动系统，具体地说是一种应用于重型汽车的后驱动桥。

背景技术

随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车使用条件对汽车通用性的降低，因此，重型汽车不必像过去一样，采用复杂的结构提高通过性，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展，单级减速驱动桥是驱动桥结构中最简单的一种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位。目前重型汽车的驱动桥的制动方面采用鼓式制动器，鼓式制动是传统的制动方式，它的缺点如下：1、由于材料和结构的原因，制动鼓摩擦受热后摩擦系数减小，制动效能不稳定。2、制动鼓的尺寸和质量较大，增加了整桥的质量。3、制动鼓热膨胀后，使制动鼓与摩擦片间隙增加，导致制动踏板行程过大。4、整个制动钳是包络在制动鼓内部，散热性能不好。5、鼓式制动的轮胎螺栓除了要连接轮胎外，还要起到固结制动鼓于轮毂上的作用，所以轮胎螺栓要受到更多的剪切应力，容易损坏。6、传统的轮毂支撑轴承的润滑一般采用半固态润滑脂，这种润滑方式有一定的缺陷，由于润滑脂没有流动性，故轮毂轴承得不到充分的润滑，且传统方法因为没有在轮毂上开加油孔，所以要拆下半轴和整个轮毂总成然后再加注润滑油，步骤繁琐且耗费工时。

实用新型内容

本实用新型提供了一种重型汽车后驱动桥，在于解决上述问题和不足，即摩擦系数降低，散热性能不好，尺寸大、质量大的问题。

为实现上述设计目的，本实用新型重型汽车后驱动桥，其包括制动装置，所述的制动装置包括制动轮毂和制动器，所述的制动器采用盘式制动器，所述的盘式制动器包括制动盘，所述的制动轮毂为盘式制动轮毂，所述的盘式制动轮毂在第一法兰面上连接轮胎，在第二法兰面上连接制动盘。

所述的盘式制动轮毂上开锥形螺纹加油孔。

综上所述，本实用新型具有以下优点和有益效果：

盘式制动是一种较新的摩擦制动方式，它相对于传统的鼓式制动有如下优点：由于整个盘式制动轮毂和制动盘是外露于大气中，所以散热效果好；由于取消了制动鼓，摩擦系数基本不变，从而不存在机械衰退和浸水后制动效能降低的问题；尺寸小、质量小，减轻了整桥的质量；轮胎螺栓只承受来自轮辋的剪切应力，强度相对要高，不易被剪断。

本实用新型采用液体润滑油来润滑轴承，润滑油可以浸润到轴承的每一个滚子，润滑效果十分理想。在润滑油的加注方式上，采用在轮毂上开加油孔的方法，步骤简单而且方便。

本实用新型采用了ABS制动防抱死系统，增加了汽车制动安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是传统鼓式制动的结构示意图；

在图1中：7是鼓式制动轮毂；8是制动鼓。

图2是本实用新型重型汽车后驱动桥盘式制动结构示意图；

图3是本实用新型重型汽车后驱动桥盘式制动轮毂结构示意图；

图4是本实用新型重型盘式制动器在驱动桥上的结构示意图。

在图2-4中：1是盘式制动轮毂；1-1是连接制动盘螺栓孔；1-2是轮胎螺栓孔；1-3是锥形加油螺塞孔，1-4是第一法兰面；1-5是第二法兰面；2是制动盘；3是连接制动盘螺栓；4是轮毂轴承；5是轮胎螺栓；6是油封；9是轮胎。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型所述重型汽车后驱动桥，具有盘式制动轮毂1，制动盘2，连接制动盘螺栓3，轮毂轴承4，轮胎螺栓5，油封6。

如图3所示，盘式制动轮毂1，连接制动盘螺栓孔1-1，轮胎螺栓孔1-2，锥形加油螺塞孔1-3，第一法兰面1-4，第二法兰面1-5。

在使用时，如图2所示，在第二法兰面上将连接制动盘螺栓3分别插入连接制动盘螺栓孔1-1中，再连接固定制动盘2；在第一法兰面上将轮胎螺栓5连接轮胎与盘式制动轮毂，插入轮胎螺栓孔1-2中。在具体刹车过程中，由重型汽车自身的驱动力促使制动盘2减速，制动盘2通过连接制动盘螺栓3固定连接着的盘式制动轮毂1，从而使盘式制动轮毂1减速，而盘式制动轮毂1上的通过轮胎螺栓5连接着轮胎9，从而使轮胎9减速，达到刹车目的。另外，加装了ABS制动防抱死系统，设计成空气悬挂模式。