[发明专利]自动二轮车用车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动二轮车用车架结构，通过相结合的一动力控制承载架体以及一车体支撑架体，分别足以提供车辆的动力控制承载装置以及车体装置配装，使配装后的该动力控制承载架体以及该车体支撑架体可分别进行独立的品管测试，待测试通过再将该动力控制承载架体与该车体支撑架体配装成一完整车体。

背景技术

车架结构是车辆赖以支撑的骨干，不论是车辆的动力、控制、承载、外壳以及灯光等结构，皆赖以装配于车架上，经由车架稳固支撑，方能于车辆上发挥其应有的功能。

车架结构的主要构成材料为具刚性的钢材，但由于车架结构为了提供车辆各部件充分支撑，因此车架结构的总长必须配合所设计的车身长度，作为大型的烧焊、模铸对象，相对使得开模铸造极具难度，且成本高昂。

为了改善上述问题，目前业界多采用分割分段铸造方式，将一整体的车架结构以前、后的分段方式，来分别制作车架各部件，再将一整体的车架的前、后各部件以螺丝锁合，成为整体成型的车架。如TW新型专利公告号第499377号“速克达型车辆的车体骨架”、TW新型专利公告号第442415号“速克达型机车”、TW新型专利公告号第431374号“机车铸件式车架与主脚架结合构造”、TW新型专利公告号第379694号“机车车架的结构改良”以及TW新型专利公告号第426006号“单元摆动式车辆的车体构造”，皆采用将车架分割分段的技术特征，来制作车架。

通过上述的车架结构方式，使得车架结构得以分成多个小部件来制作，令整体烧焊、模铸成本得以有所降低。

然如上述现有构造于实际使用时，仍具有以下缺陷：

1、现有的车架结构以前、后分割的概念来分段制作各部件，使每一部件均为车架的一部份，从而缩小制作时的尺寸，且每一部件皆需增设锁附点，以供作组装结合之用，然而各部件在制作时，均会产生公差问题，过多的锁附点，将造成整体车架的精度降低，严重影响车架结构的成品品质。

2、现有的车架结构其分割的原则(组立点)并无考虑整体车架的强度关系，造成各部件的锁付点必须增加强度，进而提高钢性结构及肉厚，造成车辆重量增加，使车架结构的整体成本提高。

3、现有的车架结构，其分割的原则无法有效地达到模块化组立方式。即当车辆的动力控制承载装置以及供车辆的车体装置分别先与车架结构的各部件组装，由于动力控制承载装置与车体装置均分散装置于车架结构的各部件上，在车架结构的各部件尚未组合之前，动力控制承载装置无法独立进行行驶动力及安全的品管测试，车体装置也无法独立进行灯号功能，外壳耐受度等品管测试。上述测试若需待车架结构完组合，且动力控制承载装置与车体装置亦完全配装于车架结构上，成为一完整车辆，才能进行，故若测试无法通过时，必须将完全组合好的车辆拆卸，不仅费工，更浪费检修测试的时间成本。

4、现有的车架结构因烧焊器具的成本考量，以整合方式集中，由于车架结构的各部件所需的强度与精度依其所负载为动力控制承载装置或车体装置，而有所不同，但由于各部件对于负载并无一有系统的划分，使得整体加工精度必须配合精度与强度需求较高的部件，对于精度要求不高的部件造成加工浪费。

又如TW新型专利公告号第396122号“速克达型机车”，其车架结构虽然仅分为两个部件，但其动力控制承载装置与车体装置仍混杂装配在各部件上，仍未解决上述各项缺陷。尤其该车架结构相对后端的部件以单侧锁合于相对前端的部件，以致于该相对后端的部件必须增加结合端的强度。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种自动二轮车用车架结构，使配装后车辆的动力控制承载架体以及车体支撑架体可分别进行独立的品管测试，待测试通过再配装成一完整车体。

为了达到上述目的，本发明提供一种自动二轮车用车架结构，其包含：一动力控制承载架体以及一车体支撑架体；其中该动力控制承载架体，用以配装车辆的动力控制承载装置；该车体支撑架体，自两侧围绕上述动力控制承载架体，于该车体支撑架体设有二个以上的接合部结合于该动力控制承载架体，且该车体支撑架体用以配装车辆的车体装置。

如上述构造，通过该动力控制承载架体提供车辆的动力控制承载装置配装，进而可先执行引擎试发动、行驶动力及安全的品管测试，另通过该车体支撑架体提供车辆的车体装置配装，而进行灯号功能，外壳耐受度等品管测试，待该动力控制承载装置与该车体装置均通过测试，再将该动力控制承载架体与该车体支撑架体组合成一完整车辆。

为使能更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明