[发明专利]电动转辙机和安装装置的加速试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动转辙机和安装装置可靠性加速试验方法，具体地说是模拟道岔转换、行车复杂受力的加速试验方法。

背景技术

电动转辙机和安装装置在铁路电气集中站场使用，它用于改变道岔开通方向、锁闭道岔尖轨的位置状态等。

目前使用的电动转辙机如图1所示，主要由电动机1、减速器2、自动开闭器3、主轴4、动作杆5、表示杆6、移位接触器7、底壳8及机盖9组成。参照图2，这种电动转辙机上的重要部件动作杆5由与主轴4相连的齿条块10带动，动作杆5和齿条块10由挤切销11连成一体。参照图3，由动作杆5、连结销13连接密贴调整杆12，经方向立铁14与道岔形成道岔位置转换。工作时，电动机1经自动开闭器3与道岔控制电路电源相接，电动机1通过减速器2等带动主轴4旋转。动作齿条块10经挤切销11连接动作杆5，经连结销13连接密贴调整杆12和方向立铁14，拉推尖轨方钢16，动作尖轨18a、18b与基本轨17密贴，完成电路的转换及机械锁闭动作，进而达到控制道岔尖轨的锁闭、改变道岔开通方向的目的。

电动转辙机和安装装置是直接关系到行车安全的设备，提高全系统的可靠性是关键，尤其是近几年在全国铁路干线上几次提速，解决加速试验，求得可靠性特征量有效度，加强设备质量，来保证提速后行车安全和运输效率是亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动转辙机和安装装置的加速试验方法。通过设定受力模型进行加速试验，用于模拟道岔转换过程中各动作部位受力及行车中动态受力情况，来定量地评定它们的可靠性。

一种电动转辙机和安装装置的加速试验方法，它包括如下步骤：

1)建立加速试验模型；

2)用反弹力模拟实际冲击力，用振动力模拟实际振动力，用阻尼器模拟道岔转换力；

3)确定可靠性特征量中的失效率、可靠寿命。

上述方法中，步骤2)包括：设定试验频次、受力参数。

通过本发明的加速试验方法，设定一个模拟概率模型进行加速试验，用来定性量化，确定可靠性特征量中的失效率、可靠寿命。从而保证铁路行车安全。

附图说明

图1是现有的电动转辙机的结构示意图；

图2是图1中动作杆的结构示意图；

图3是道岔转换的示意图；

图4是电动转辙机和安装装置的加速试验模型的示意图。

具体实施方式

下面结合图3、图4和实施例，进一步描述本发明。

1、道岔转换一天最繁忙站是40次(推、拉各为1次)，一年道岔转换次数是40×360＝14400次，设定的模型是：1分钟推1次拉1次即2次，1小时是2次×60＝120次，14400次÷120次＝120小时，120小时÷24小时＝5天，一年的使用试验采用加速试验用5天即可完成。该推、拉的频次根据需要可以调整改变。

2、我国电动转辙机输出功率有3种，分别是250、350、600公斤力，其中250公斤力的已逐渐淘汰。

模型阻尼公斤力是对电动转辙输出推、拉功率匹配的负载力，在图3动作尖轨18a、18b点改为两个油性阻尼器，即可做电动转辙输出功率试验。

600公斤力属于大功率电动转辙机，转换60公斤轨12号AT弹性道岔，加上储备功率，设定的阻尼力为800公斤力。

3、参见图3，当尖轨18b拉入后和基本轨17密贴，方向立铁14产生立铁间隙19，使行车车轮直接冲击力由立铁间隙19减缓，车轮组冲击一次，方向立铁14反弹一次，产生反弹力20，当电动转辙机推出方向与拉入方向相同情况，这个反弹力可以在将连结销13换成受力传感销后被测出，不同的车速有不同的反弹力。车速是120公里/小时，测得的反弹力为190公斤力；车速是160公里/小时，测得的反弹力为250公斤力。设定的模型取准高速160公里/小时，反弹力为250公斤力。

模型中的反弹力a频次是由客货混运用60辆车组成一次准客车次为代表，每辆两轮组即60×2＝120频次，此120频次/30秒经过几次模拟道岔转换，行车受力经常失效器件即图1中的挤切销11测算出来的。