[发明专利]轴向柱塞式液压泵的电磁阀卸荷装置

说明书

本发明公开了一种轴向柱塞式液压泵的电磁阀卸荷装置，包括分油盖和壳体。分油盖的上腔装有电磁活门套筒，套筒开有孔通向进油孔和斜油孔，套筒内装有回位弹簧和可由磁铁驱动的开有凹油槽的电磁活门；分油盖的下腔装有高压活门套筒，套筒内装有差压顶杆和高压活门并在筒壁上开有孔通向斜油孔和底油孔；高压活门的右端与高压活门弹簧装在第一螺套内，该活门的左端细杆与套筒的内孔存在一定间隙；在第二堵头内装有差压活塞并从该活塞的内腔开有孔通到边油孔。在壳体内装有轴且轴上装有斜盘并可绕轴转动；壳体内装有回位活塞、调节弹簧和随动活塞，随动活塞装在第二螺套内并从活塞内腔开有孔通向“ㄣ”形油孔。该装置能对液压泵在启动时进行自动控制调节。

技术领域

本发明涉及一种液压泵的控制装置，特别是轴向柱塞式液压泵的电磁阀卸荷装置。

背景技术

液压泵是液压传动系统中的能源元件，主要用于向液压系统输出具有一定压力和流量的将机械能转换为液压能的液压工作介质，以驱动液压传动或控制系统中的作动机构，如液压马达、作动筒等。

航空、航天、船舶、舰艇、坦克和战车等国防现代化装备的液压系统中普遍使用轴向柱塞式液压泵，随着装备的技术进步，对液压系统提出了更高的要求，要求液压元件体积小、系统功率大。液压泵作为液压系统的动力源，为满足液压系统的要求必须向高压、大流量发展。随着压力和流量的提高，液压泵的启动功率的提高，国防装配由于受到体积、重量等因素的制约，提供驱动液压泵的原动机的机械能是有限的，在启动时原动机有可能带不动液压泵，而影响整个系统的作业，特别是战机在空中熄火后发动机重新启动而又带不动液压泵时，将会影响飞机作战性能，因此，需要有一种控制装置来降低液压泵的启动功率，使原动机在启动时能够带动液压泵工作。

因此，本发明提供一种轴向柱塞式液压泵的电磁阀卸荷装置，以克服现有技术中的液压泵控制技术的不足之处。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种轴向柱塞式液压泵的电磁阀卸荷装置，采用该装置能较好地解决液压泵的启动控制问题，控制过程易于操作并能有效降低液压泵的启动功率。

为解决上述技术问题，本发明轴向柱塞式液压泵的电磁阀卸荷装置，包括具有两个内腔的分油盖和具有两个内腔的壳体，所述分油盖的两个内腔其横截面均为圆形，壳体的两个内腔相互垂直，其上部内腔的横截面为圆形，其下部内腔的横截面为方形，分油盖与壳体通过螺栓装配在一起；分油盖的两个内腔均为通孔，在其上部内腔的两端分别用第三堵头和电磁铁密封住，在其下部内腔的两端分别用第二堵头和第一螺套密封住，第三堵头的右侧圆柱面小于分油盖的内腔使其中间有间隙可使油液通过；从分油盖的上部内腔的约中间位置处开通有通到顶端的一油孔称为进油孔，与进油孔相对在分油盖的上部内腔和下部内腔之间开通有一倾斜向下的油孔称为斜油孔，同时在分油盖的上部内腔和下部内腔之间靠左端面方向的一定位置处还开通有一垂直向下的油孔称为边油孔，在分油盖的下部内腔向右偏离中间的一定位置处开通有到底端面的一油孔称为底油孔；壳体的上部内腔为通孔并分别用第一堵头和第二螺套密封住，在壳体与分油盖接触的端面上与分油盖的底油孔对应开通有一“ㄣ”形的油孔称为“ㄣ”形油孔，该孔的右侧孔通到壳体的上部内腔并靠近壳体右端面的一定位置处。

分油盖的上部内腔里面装有圆筒形的电磁活门套筒，该套筒的内孔为一阶梯孔且在其右边较大的内孔里装有回位弹簧，该套筒的壁上开有通孔分别与分油盖的进油孔和斜油孔接通；电磁活门是由多级圆柱台阶组成的带凸肩的长杆，其右杆部分装在电磁铁内，其左杆部分穿过回位弹簧装在电磁活门套筒内且其凸肩挡住回位弹簧，电磁活门的左杆靠近左端的部位有一细杆组成的环形槽称为凹油槽，该凹油槽通过电磁活门套筒的壁孔与分油盖上的进油孔和斜油孔相通，电磁铁可驱动电磁活门在电磁活门套筒内移动使其凹油槽起着联通分油盖上的进油孔和边油孔的作用；