[其他]铁道车辆的增粘附装置

说明书

本发明涉及铁道车辆增粘附装置。当装置负荷发生增减时，它通过检测台车与车轴之间的弹性体的挠曲量，并利用该检测信号来控制增粘附粒子的喷射方向，使增粘附粒子能始终被喷射到车轮与导轨间的合适部位。

本发明涉及使铁道车辆的车轮与导轨之间的粘附系数增大的铁道车辆的增粘附装置。

图3显示日本公开专利昭60-163703号公报上所示的铁道车辆的增粘附装置。（1）是铁车轮，（2）是导轨，（3）是台车，它通过弹簧（未图示）被支承在车轮（1）上。（4）是支承在台车（3）上的、贮存微粉末（8）的容器，（5）是把微粉末（8）供给铁车轮（1）与轨道（2）的接触面用的管子，在车辆行驶方向的前方，面对着铁车轮（1）与导轨（2）的接触面，管子（5）设有开口部。

又，该装置是如下动作的：使用与管子（5）并列设置的管子（6），使电磁阀（7）动作，通过弱的空气压，把微粉末（8）喷射到接触面上。

又，微粉末（8）使用粒子直径为10～100微米的微粉末。

因为已有的铁道车辆的增粘附装置是如上构成的，所以存在如下问题：一旦因装载负荷的增减等原因而使台车与车轴之间的弹簧发生挠曲，而粉末的喷出方向即会偏离车轮与导轨之间的最佳位置。

本发明是为了解决上述问题而作出的，目的在于提供一种不受台车与轴之间的弹簧的挠曲的影响，能始终保持正常的喷出方向的铁道车辆的增粘附装置。

本发明涉及的铁道车辆的增粘附装置是通过检测台车与车轴之间的弹簧的挠曲量，利用该信号来控制增粘附粒子的喷射方向的。

本发明因为是根据台车与车轴之间的弹簧的挠曲量来控制增粘附粒子的喷射方向的，所以，能始终向车轮与导轨间的合适部位供给增粘附粒子。

关于附图的简单说明

图1是显示本发明一实施例的构造图，图2是显示图1中重要部分的剖面图，图3是显示已有的增粘附装置的构造图。图中，（1）为车轮，（2）为导轨，（3）为台车，（10）为增粘附粒子，（14）为贮存室，（17）为粉体供给管，（18）为压缩空气供给管，（19）为转轴，（20）为摆动轴，（21）为摆动用执行元件，（22）为位移计。

又，各图中的同一符号代表相同或相当的部分。

实施例

以下说明本发明的一个实施例。在图1及图2中，（1）～（3）与已有的相同。（9）是贮存着增粘附粒子（10）的贮存容器。而增粘附粒子（10）使用粒子直径为100微米～500微米的砂、石英，或砂与石英的混合物等能发挥增粘附作用效果的微粒物质。（11）是对压缩空气的供给进行控制的电磁阀，（12）是供给压缩空气的供气管，（13）是输送增粘附粒子（10）的输送管，（14）是通过转轴（19）安装在安装板（15）上的U字形的贮存室，它通过输送管（13）与贮存容器（9）连接。又，安装板（15）被固定在台车（3）上。（16）是与贮存室（14）连接的连接构件，它具有一端以60°的角度开口的第一贯穿孔（16a），与第一贯穿孔（16a）相通的第二贯穿孔（16b）与供气管（12）连接。（17）是其一端通过连接构件（16）与贮存室（14）连接的粉体供给管，（18）是与连接构件（16）的第二贯穿孔（16b）连接的压缩空气供给管，它围绕着粉体供给管（17），其前端突出在粉体供给管（17）之外7.5mm～22.5mm。另外，贮存室（14）能以转轴（19）为中心作转动或摆动。摆动轴（20）以与转轴（19）不同的位置设置在贮存室（14）的上方。摆动用执行元件（21）的一端固定在安装板（15）上，另一端通过杆（21a），可转动地安装在摆动轴（20）上。又，安装在摆动轴（20）侧的执行元件（21）的一端能根据电气量或空气压等变化的信号，在与另一端之间作伸缩运动。因此，贮存室（14）以转轴（19）为中心，与执行元件（21）的伸缩量相对应地作摆动。把位移计（22）的一端固定在台车（3）上，另一端通过杆（22a）固定在车轴（23）或轴承箱等上。压缩空气供气管（12）及增粘附粒子输送管（13）使用软管、万向接头，做成能跟随贮存室（14）的摆动运动的结构。