[其他]摩托车的消声器

说明书

本发明是与摩托车用的消声器有关，在消声器本体的后端部分内插入内筒，用支撑托架把内筒紧固地安装在消声器本体上，形成由消声器本体、内筒和支撑托架所包围的中空部分，并在上述的内筒里可装卸自在地配置消音器而构成的。本发明有结构简单，使焦油的产生量减少和降低排气声音的效果。

本发明是摩托车的消声器，更具体地说是能减少焦油产生的消声器。

一般，二冲程发动机是在它的燃料中混合了润滑油的状态下进行燃烧，所以在废气中含有较多的焦油成分，因此，二冲程发动机用的消声器就容易产生积存焦油的问题。以前，已对这种二冲程发动机用的消声器提出过种种简便的除去消声器内积存焦油的结构（例如可参见在日本专利公开公报特开昭57-51906号中所记载的）。

由于以前的消声器基本上都未能中止焦油的产生，都只是以如何容易地除去消声器内积存的焦油这一观点出发去设计，当然这就必须定期地进行除去焦油的工作。

本发明就是针对以前这种缺陷而作出的，其目的是要提供一种通过减少二冲程发动机所特有的焦油产生量不但大大地减少去除焦油的工作次数而且结构又很简单的摩托车消声器。

发明人着眼于二冲程发动机的排气装置，当废气在某一温度以下则焦油的产生量就会增大这一事实。若想对二冲程发动机中焦油产生的原理进行详细说明，这就是二冲程发动机的废气温度本来就较低，为了确保发动机性能它有一个较大的一次膨胀室，这样，由于气体膨胀，温度又进一步降低，而且离发动机排气口越远，气体温度就越低，因此二冲程发动机在消声器后部的焦油产生量较多。从这点出发，发明人想到了把消声器后部作成保温结构，使废气温度在消声器后部不变得过分低。由此减少了焦油的产生量，本发明用简单的结构就可实现。

本发明是把二冲程发动机摩托车的消声器作成保温结构。也即是在消声器本体的后部插入了内筒，由支撑托架把上述的内筒的前、后部支撑在消声器本体上，从而形成了由内筒和消声器本体及支撑托架所组成的中空部分，并由此实现了保温结构。

如上所述，若废气在某一温度以下则焦油产生量就增大。本发明的消声器，由于在消声器后部形成了中空部分，由于这中空部分的保温作用抑制了消声器后部废气温度的下降，从而减少了该处焦油的发生量。而且上述的保温结构是通过在消声器本体内插入内筒，并由支撑托架把内筒固定在消声器本体上，并形成中空部分这种简单的结构来实现的。

下面，就附图来说明本发明的实施例。

第1图和第2图表示了本发明的一个实施例。第1图是表示根据本发明的一个实施例所作出的消声器后面部分侧视图的断面，第2图是表示上述实施例的消声器被连接在发动机的侧视图的断面。图中，30是二冲程发动机。在发动机30的排气口30a上连接着本实施例消声器31的排出管32。而在排出管32的后端通过连接管接头2连接着消声器本体1，消声器本体1的前面部分形成了越往后直径越大的圆锥状，而它的后面部分则成圆筒状。在消声器本体1内靠近中央部位处，以一定间隔地配置着两个成圆板状的隔板4。在隔板4的外周边所形成的圆筒部4a被焊在消声器本体1内。这个消声器本体1的前面部分在隔板4的前端形成了第一膨胀室19。而后隔板4与前隔板4之间的空间形成了第二膨胀室，同时隔板4的安装孔4b构成消音器支撑托架的一个组成部分。4c是几个气体流入孔。

在上述消声器本体1的后面部分里插入一个内筒5，这是一个比消声器本体1直径小的圆筒构件。在这个内筒5的两端上都紧固地安装在支撑托架6、7上。在这两个支撑托架6、7的外周边部分所形成的圆筒6a、7a就焊在消声器本体1的内面上，并把消声器本体1和内筒5两端所形成的间隙堵住。因此，由这两个支撑托架6、7和内筒5及消声器本体1所围成的空间就形成了中空部分8。而在内筒5内，以一定间隔地配置着三个后隔板9，这些隔板9的外周边所形成的圆筒部9a就焊在内筒5里。这样，由这些隔板9和消音器内筒之间形成了膨胀室。此外，上述的支撑托架6及隔板9也通过内周边上所形成的安装孔6b、9b构成了支撑消音器支撑托架的一个组成部分。