[其他]轮胎集中充气系统

说明书

一种轮胎集中充气系统包括流体地插入控制装置的泄压阀和轮胎气门嘴组件，控制阀组件能够有选择地向连接在泄压阀第一进排气道上的第一管道加压或排气。第二管道从泄压阀第三进排气道伸入轮胎气门嘴组件，并且第二进排气道与大气连通。泄压阀在上述第一管道中的压力超过上述第二管道中的压力时，能沟通其上述第一和第二进排气道，并且在上述第二管道中压力超过上述第一管道中压力时，沟通第二管道和排气口之间的流体通道。

本发明系轮胎集中充气系统（CTIS），也可以作为车上充气系统和轮胎牵引系统，在此系统中一辆或几辆机动车轮胎的充气压力可以在车辆静止和/或运动中由远处（通常是在车辆的驾驶舱）来控制，并使用车上压力流体源（通常为车辆气刹车压缩机和/或压缩空气罐的压缩空气）。

轮胎集中充气系统，同样也可作为轮胎牵引系统，在现有技术中是众所周知的，这一点在参考美国专利NOS，2634782;2976906;2989999;3099309;3102573;3276502;3276503;4313483;4418737;4421151和4434833后可以很清楚，为此所有公开的内容都包括在这里作为参考。CTIS允许操作者远距离手动地和/或自动地改变和/或保持一个或几个车辆轮胎中来自车辆（通常是卡车）空气系统的充气压力，此时的车辆既可在进行中也可在静止状态。

众所周知，车辆在比较软的地带（即在泥地、沙地或雪地）牵引时，减少轮胎内充气压力可极大地改善牵引状态。通过减少轮胎内的充气压力，轮胎的支承表面（通常称为“脚印”）将增加，因此扩大了轮胎和道路之间的接触面积。此外，将长途运输和在公路上行驶的车辆轮轮的压力减低以增加在粗糙路面上行驶的舒适性也是可取的。另一方面，在光滑道路上较高的轮胎压力减少了滚动阻力和轮胎外胎身的温度。因此。增加了经济性和安全性。因而，在越野汽车中，就希望改变轮胎中充气压力以适应不同的路面，同时还希望提供一种用车上压力源来改变行驶中或静止状态车辆的轮胎充气压力的系统，而且该系统可从汽车驾驶室中控制。这一点对于军用车辆尤其有意义，这些车辆通常以纵队行驶，车辆的停驶会耽误整个纵队。此外，如果军队受到敌人的攻击，车辆尽可能保持机动性是绝对必要的。如果轮胎被枪弹等毁坏，就希望至少能部分地给损坏的车轮充气，若能做到这一点，车辆就能保持机动性。

尽管CTIS在现有技术中是众所周知的，并且至少在第二次世界大战后已在美国军队中应用，但现有技术的系统也并不是完全令人满意的，这是由于这些系统使用安装在暴露位置的管道、阀门和/或密封件，使其变得在穿过粗糙地带时易于损坏，还使用要求在轮毂位置排气的阀门和管道，这样，由于水、泥浆、雪等堵塞的结果，造成误动作，不能做到自动隔离严重损坏了的，以及在稳定态操作情况下环形密封部件受到差压的车辆轮胎，固此减少其寿命，加大了泄漏的可能性而且车上没有能在长途运输时贮存压缩空气的装置以便在车辆气刹车罐中只有极危险的低操作压力的紧急情况时向气刹车系统补充压缩空气。再者，上述系统也没有能使4×4，6×6或8×8车辆的前后从动轮充有不同压力的装置，也没有自动控制逻辑装置以减少充气/排气时间和/或要求在轴壳上和/或轮毂组件上钻通孔，这就可能减弱轮毂组件或轴壳和/或使对现存在车辆进行CTIS改进更为困难和昂贵。

根据本发明，由于具有采用环形密封的轮胎集中充气系统，现有技术的缺点已减至最小或消除，环形密封安装在有良好保护的舱内位置（见美国专利No.4434833，已转让给本发明受让人），这种集中充气系统还采用了经过较严格试验的结构的可安装在有保护的位置或车辆轮胎内部加以保护的管道和阀门，以及采用了能自动地从系统的剩余部分隔离具有小于予定最小参考压力的轮胎的阀门调节装置。采用不需要在车轮组件处向大气排气的阀门和/或管道并在汽车底盘涉水线以上的位置提供系统的全部气孔，采用阀门操作将在系统稳定操作时，在环形密封处排出内部压力。采用在紧急情况下使贮存在车辆轮胎中的加压气体能够用在车辆气刹车系统的阀和控制装置，采用可以使车辆前后轮充上下同充气压力的装置并只需要在轮毂组件上单独钻一个开口，以便于对现存的汽车上改装该系统。