[其他]舱盖

说明书

由一舱口栏板（１４－１７）所围住的多节舱盖（１０－１３），舱盖分段相互锁定形成一个刚性部件，使向船体传递横向力和纵向力简化．装置（２０）包括凸舌和凹口部件，用于传递舱盖分段间的横向向力．在Ｖ处和ＶＩ处还有，包括一个凸舌二个凸耳的结构，用于最外边的舱盖分段向相邻的舱口栏板部件（１６、１７）传递相同西的横向力．还有装置（２７），用于向舱口栏板传递纵向力．其中一个起向前方向的作用，另一个起向后方向的作用．该装置最好位于最外边的舱盖分段的一个角上，该处的舱口栏板是加强的

现代的敝舱船在海上航行时，其船体的倾斜总是会导致发生舱盖分段与舱口拦板之间的滑动。

由舱盖及其上所能承载的货物（主要是集装箱）的重量所产生的水平分力必须传给船体，同时保持舱盖分段之间的防风雨性。

曾经有人提出沿舱口拦板的一个纵向部件锁紧舱盖分段，同时使舱盖分段对面的另一侧可相对舱口拦板的另一纵向部件自由滑动。然而船体的各种倾斜会导致舱盖分段之间相互连接处的相对运动，这个运动会引起渗漏。

锁定装置位于舱盖分段的主桁条的端部，这就必须在舱口拦板的很多处设计成加强的结构。而且安装很费力，因为所有的支承点都要求精确对齐。

这种老式设计的另一缺点是船的左舷侧与右舷侧的锁定装置必须分别是不相同的。

本发明的目的是提出一种设计简单的舱盖，其横向力和纵向力是在几点处传给舱口拦板的，最好是靠近二个角的地方。这是通过在舱盖关闭的状态下，各舱盖分段相互锁定来实现的，这样舱盖分段就相当于一个刚性部件。这种设计结构实质上是可以相对舱口拦板自由移动的，并可用传统的锁定装置使其固定防止透风雨。这种结构适用于包括有两个或多个舱盖分段的吊装式以及折叠式的舱盖。

这种刚性结构设计需要加强舱盖分段的强度，但是相对拦板设计的节省来说是可以忽略不计的，这种节省是可能的。这种刚性部件还会有利于舱盖分段之间的横向连接的防漏性。

本发明的舱盖包括一组二个或多个舱盖分段，其特征在于第一装置在舱盖关闭的状态下就横向力使各舱盖分段相互锁定;以及第二装置使相邻的舱盖分段相互纵向连接;第三装置使一组舱盖分段中最外端的舱盖分段与相邻的舱口拦板部份就横向力锁定;和第四装置使一组舱盖分段中最外端的舱盖分段的一个角和与该角相邻的舱口拦板的横向部件纵向接触。

第三装置最好位于靠近舱盖分段的纵向侧边，排成一行的位置上。

下面参照附图说明本发明。

图1为本发明有四个舱盖分段的舱盖平面图;

图2为图1中的舱盖和舱口拦板沿Ⅱ-Ⅱ线的剖面图;

图3表示了图1中Ⅲ点圆圈内横向锁定装置的详细结构;

图4表示图3中锁定装置的垂直截面;

图5表示图1中Ⅴ点圆圈内舱口拦板铰链部份的详细结构;

图6表示图1中Ⅵ点圆圈内舱口拦板的详细结构（按缩小比例）;

图7表示图6中的舱口拦板部份从外部看上去的视图。

图1中所示的舱盖有四个分段10-13，并安装在有两个纵向部件14、15和两个横向部件16、17的舱口拦板上。用铰链23将各舱盖分段相互连接，因此可以用普通的方式像风琴一样地将舱盖分段折叠起来或打开。在这一组舱盖分段一端的舱盖分段10又通过铰链18、19与相邻的舱口拦板横向部件16相连接。铰链18、19位于舱口外足够远的地方，以保证打开舱盖时有足够的空间存放折叠起来的舱盖。

为了使各舱盖分段之间相互锁定，在每一横向连接处都有一凸凹锁定部件20。

从图3可以清楚地看出，一对舱盖分段中的一个舱盖分段10有凸舌21，该凸舌21装入另一舱盖分段11上的一凹口22内。凸舌和凹舌的侧边是锲形的，因此可获得牢固的锁定。图4明显地表示出，这些凸舌和凹口部份都是位于舱盖分段的加强部位上。