[实用新型]一种过冷型平行流冷凝器

说明书

本实用新型涉及一种平行流冷凝器，尤其是一种汽车空调用的过冷型平行流冷凝器。

现在大多数的汽车空调系统，从压缩机输出的高温高压气态冷媒通过冷凝器散热变成高温液态冷媒，然后再输入储液器，冷凝器和储液器是两个独立的部件，通过连接件连接在一起。储液器的功能主要是在空调系统运行工况发生变化时，吸收和补充循环制冷的冷媒及补充从系统连接部件外泄的冷媒。从储液器上部注入的冷媒使储液器冷媒液面处于紊流状态。为防止紊流而造成气态冷媒卷入，要多加150克左右的冷媒；另外冷凝器输入储液器的冷媒多是气液两相共存状态，其中约有10％左右的对制冷无作用的气态冷媒，经过膨胀阀的节流而供给蒸发器。为了减少蒸发器入口部的气态发生量，在冷媒进入膨胀阀前再经过一个冷凝器过冷，这种过冷的空调系统虽然达到了减少蒸发器入口部的气态发生量从而达到了提高制冷能力的目的，但还要注入更多的冷媒，而且系统部件和连接管件增加，不仅增加了安装难度和成本，而且增加了微漏机会。

本实用新型的目的在于针对上述存在的问题，提供一种过冷型平行流冷凝器，其结构紧凑、简单，安装和维修比较方便，制冷效果好。

本实用新型是这样实现的：它由冷凝器和储液器两大部份所组成，平行流冷凝器由集流管、若干根多孔扁管和散热片所组成。集流管两端通过设置端盖密封，其里面设置有若干片隔片将集流管分成若干段，在工作过程中起到分流和汇流的作用。两集流管之间用多孔扁管，又称口琴管连接，两集流管间的每一对应的隔片段之间，通过若干根平行的多孔扁管连通，多孔扁管之间夹焊散热片，散热片带百叶窗。

本实用新型的结构特征是将原本粗大的储液器结构改为细长状的结构并与冷凝器的一条集流管钎焊为一体，利用储液器的进口和出口位置的优化设计，将冷凝器分割为冷凝和过冷两个部份，从压缩机输出的高温高压气态冷媒通过冷凝部份冷却后从储液器接近冷媒液面的部位进入储液器，经储液器过滤，干燥的冷媒再从出口进入冷凝器的过冷部份过冷，这种装置因冷媒输入储液器不会产生紊流而且取消了连接管件，储液器输出的气液混合冷媒又经过过冷部份冷却，使蒸发器入口处的气态冷媒发生量减少，如果按制冷量与以前的空调系统相同来设定，可以把压缩机排量降低达到节省10％的动力，节省冷媒100克左右。

本实用新型结构简单合理，可以充分节约能源，减少冷媒消耗量，同时改善汽车空调安装性能。

下面结合附图和实施例对本实用新型的结构和工作过程作进一步的描述。

图1是本实用新型结构示意图，亦作摘要附图。

图中，1是集流管，2是隔片，3是端盖，4是带散热片多孔扁管，5是储液器。

参看图1，本实用新型是冷凝器和储液器5两大部份组成的，其中冷凝器由集流管1、若干条平行设置带散热片的多孔扁管4所组成。集流管1两端通过设置端盖3密封，其里面设置有若干片隔片2将集流管1分隔成若干段，在工作过程中起到分流和汇流的作用。两集流管1之间用若干根多孔扁管4，又称口琴管连接，两集流管1间的每一对应的隔片段之间通过若干根平行的多孔扁管4连通。本实用新型的结构特征是将原本粗大的储液器5结构改为细长状的结构并与冷凝器的一条集流管钎焊为一体，利用储液器5的进口和出口位置的优化设计，将冷凝器分割为冷凝和过冷两个部份，从压缩机输出的高温高压气态冷媒通过冷凝部份冷却后从储液器接近冷媒液面部位进入储液器5，经储液器过滤，干燥的冷媒再从储液器5出口进入冷凝器的过冷部份过冷，这种装置因冷媒输入储液器5时不会产生紊流而且取消了连接管件，储液器5输出的气液混合冷媒又经过过冷部份冷却，使蒸发器入口处的气态冷媒发生量减少，达到节省动力和冷媒的目的。

本实用新型结构简单，安装和维修比较方便，制冷效果好，生产成本低，适合汽车的空调系统使用。