[发明专利]车辆交流发电机的外部型调节器

说明书

本发明的领域

本发明涉及用于车辆交流发电机的外部型调节器，并特别涉及交流发电机的这样一种外部型调节器，该调节器在由于调节器损坏所至交流发电机中发生过充电的情形下，通过一继电器断开励磁线圈中的流过的励磁电流而停止电能的产生，能够防止电气部件和电池的损坏。

背景技术

以便来说，车辆包括各种电气设备，诸如灯，空气调节器等，包括诸如引擎的起动设备或点火设备等电气部件。电池和交流发电机向以上部件供电。

即交流发电机通过一定的皮带与引擎连接。基于引擎的转动决定所产生的电能。在交流发电机所产生的电能小于各种电气部件负荷，即由负荷元件所产生的负荷，的情形下，电池暂时作为电源供电，使得电池中所充的电能提供给各种负荷元件。在交流发电机所产生的电能大于各种负荷元件中产生的负荷的情形下，只有交流发电机向所有负荷元件供电，且电池通过交流发电机充电。

这时，一个调节器与交流发电机一同使用，通过控制在交流发电机励磁线圈中流动的励磁电流而控制交流发电机的输出电压，以便向各种负荷适当供电并以一定量使电池充电。

图1是表示一传统的车辆交流发电机的调节器的图示。以上的调节器包括一充电灯控制器10，用于控制在车辆处于点火开关接通时使充电灯接通，并在引擎起动时使充电灯断开，且交流发电机产生电能，电压调节单元20用于控制使交流发电机输出电压保持在被调节的电压不变。

在充电控制器10的情形下，当车辆的点火开关接通时，电池的电流(未示出)通过点火开关(未示出)输入到与充电灯(未示出)连接的端子。当从与交流发电机(未示出)的输出端连接的端子A通过电阻器R1流动的电流输入到晶体管Q7的基极端时，晶体管导通，且晶体管Q8导通，于是输入到端子L的电池的电流通过晶体管Q8流到接地端E，从而充电灯接通。

此外，当交流发电机的引擎起动产生电能时，从端子A通过电阻器R1流动的电流输入到晶体管Q6的集电极端。当从与交流发电机的中心点连接的端子N通过二极管D3和电阻器R2流动的电流输入到晶体管Q6的基极端时，晶体管Q6导通，且晶体管Q7和Q8关断，使得电池的电流不流向与端子L连接的充电灯。即，电流直接流向端子E，从而使充电灯关断。

在电压调节单元20的情形下，电池的电流输入到与点火钥连接的IG端，并通过二极管D7与电阻器R9输入到晶体管Q2的集电极端。当来自与励磁线圈(未示出)连接的端子F的电流流过电容器C2，电阻器R11和电容器C1输入到晶体管Q2的基极端时，晶体管Q2导通，且流入发射极端的电流输入到直接与端子A连接的功率晶体管Q4的基极端。

因而，功率晶体管Q4导通，且发射极的电流通过端子F流到励磁线圈，从而首先激励励磁线圈。

交流发电机的输出电压按以下所述的操作而成为不变的。

当交流发电机的输出电压高于调节电压时，直接与端子A连接的晶体管Q1导通。因而，电流通过端子R8直接流向端子E。由于晶体管Q1导通时，  当电阻器R11的输出电压高于齐纳二极管D5的传导电压时，齐纳二极管D5导通，且电流通过二极管Q1，电阻器R11，齐纳二极管D5，二极管D6及电阻器R13，R14和R15流向端子E。

因而，电流不输入到晶体管Q2的基极，且功率三极管Q4关断。于是电流不流向与端子F连接的励磁线圈，使得不能产生电能，因而产生的电压下降。

然后，当交流发电机的输出电压变得低于调节电压，即交流发电机在电阻器R11处的输出电压低于齐纳二极管D5的传导电压时，当齐纳二极管D5关断且晶体管Q1关断时，从端子N流向二极管D4及电阻器R4的电流输入到晶体管Q5的基极端。当晶体管Q3和A2由在端子A中流动的电流导通时，功率晶体管Q4导通，且在端子A流动的电流通过与端子F连接的励磁线圈通过功率晶体管Q4流向端子E，于是产生的电压增加。

在传统技术中，上述的操作以很高的速度重复进行，从而保持交流发电机电压产生作为均匀的调节电压。

在传统的技术中，使用热辐射片之类的散热装置防止电压调节单元20中的功率晶体管Q4的过热现象。

即，如果功率晶体管Q4由于功率晶体管Q4过热而成为短路状态，则调节器通常不执行调节功能。

在传统技术中，使用上述方式的散热装置防止功率晶体管Q4的过热问题。然而，由于使用螺栓散热装置简单地被固定在其上安装有功率晶体管Q4的基片一定的位置，如果螺栓没有正确地紧固，则可能出现非接触问题，于是散热装置可能工作并正常。