[实用新型]组合式协力车结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种协力车结构，尤指利用一第一车体与一第二车体组接而成的组合式协力车结构。

背景技术

一般协力车是指在一大型车体上配设至少二组把手与至少二组坐垫，并以至少二组以上的链条及齿盘的组合来带动车体移动。惟该车体的体积相当大，无法放置在一般的房车或休旅车上，所以对于喜欢到郊外骑车运动的人而言，要以一般房车或休旅车搬运该协力车是不可能的。

在台湾专利公告第295072号的专利公报上，揭示一种分离式协力车结构，其由一第一部自行车的后方配接一第二部自行车所组成，由于该专利前案所称的第一部自行车是为既有的单车，所以后方所配接的第二部自行车必须远离该第一部自行车，以使该第二部自行车上的踏板不致过于接近该第一部自行车的后轮，以免除该第二部自行车上的骑者在骑坐时，与该第一部自行车的后轮形成干涉而影响车体的移动。

为了使该第二部自行车能与该第一部自行车相离较远，在该第一部自行车与该第二部自行车的车体间，配设有一横向的连杆体。如此虽使得该第一部自行车与该第二部自行车相离较远，但车体过长无疑使得行进更不稳定，而该第一车体与该第二车体的车距过大，挠度随之增加且结构强度降低，其原因是当第二车体承载乘客时，其重量将均分子车轮与该横向连杆体间，但分担至几乎与地面呈平行的连杆体的载重将有一分力向下，对于此种协力车无承受该分力的结构而言，连杆体无法承受后方骑乘者载重量，很容易逐渐向前下方倾斜，终至连杆体断裂而摔伤，而且行进间亦容易造成晃动，安全性较差。所以，该专利前案在使用上明显有不便及危险性，故有加以改良的必要。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种组合式协力车结构，其乃具有车体体积小容易组装，以及组合结构强度高等功效。

根据本实用新型所描述的目的，其实施例是指一种组合式协力车结构，包含：

一第一车体，是具有一车架，该车架的前端设有一把手与一轮子，该车架的后端设有一组后叉杆组，且在该前端与该后端之间设有一立杆，并在该立杆上配设有一坐垫；

一第二车体，是具有一车架，该车架的前端配设有一把手，且在该车架的后端配设有一轮子，以及在车架的底部设有一连杆，用以组设在该第一车体的后叉杆组中，此外在该车架的前端与该后端之间设有一立杆，并在该立杆上配设有一坐垫；

一第一传动组，是由一带动齿盘、一踏板、一链条及一传动齿盘所构成，其中该带动齿盘与该踏板组合在一起，并组设在该第一车体的车架上，且该传动齿盘组设在该第一车体的后叉杆组上，而该链条绕置在该带动齿盘与该传动齿盘上；

一第二传动组，是由一带动齿盘、一踏板、一链条及一传动齿盘所构成，其中该带动齿盘与该踏板组合在一起，并组设在该第二车体的车架上，且该传动齿盘组设在第二车体的后端，而该链条绕置在带动齿盘与该传动齿盘上；

一连动链条，是用以绕置在该第一传动组的传动齿盘与该第二传动组的带动齿盘上；以及

一衔接杆，是倾斜地组接在第一车体的立杆上方与该第二车体的下方，用以衔接组合该第一车体与该第二车体。

如此，该第一车体与该第二车体各别的体积及组合后的体积都明显较小，所以容易收置搬运，而且配合倾斜的衔接杆的连接与支撑，组合后的车体便能有更高的结构强度；至于该衔接杆与第一车体的组接可以利用快拆装置或螺栓穿锁的方式达成，具有易组装及易拆解的功效。