[实用新型]一种长度可调的易拆式支撑

说明书

(一)技术领域：

本实用新型属于衬砌台车模板的支撑技术，主要提出一种台车模板基脚处长度可调的易拆式支撑。

(二)背景技术：

在铁路、公路隧道、水电站导流洞的施工中，为加快施工进度，常采用全断面衬砌，而衬砌台车是衬砌施工的必备设备。衬砌台车通常在钢轨上行驶移动，台车由台车架、模板、台车架与模板之间的连接系和电气液压控制部分组成。使用时，在模板和开挖的隧道、导流洞之间的间隙灌注混凝土，台车架和连接系用于支撑模板，人们希望台车的模板有可靠的支撑，在混凝土的灌注进程中，模板不会发生位移或变形。而施工中，在混凝土巨大侧向力的作用下，模板基脚部位容易跑模。为此，有时(特别是对于单线铁路隧道，或者宽度较窄的其它隧道)常用一根通撑对两侧模板进行支撑，即设置下通撑以防止跑模。常用的下通撑是普通的丝杠、螺母结构，利用丝杠相对螺母的移动，来装拆两端的销轴并顶紧两端的模板，在实际作业时，发现上紧丝杠比较容易，要拆下来却非常困难。在巨大的轴向力作用下，丝杠很难转动，有时一个人根本搬不动，需要由两人或三人，但人多又出现将手柄搬弯的现象，更有甚者，在万不得已的情况下，需要用千斤顶把丝杠端部的销轴顶出。

(三)发明内容：

本实用新型的目的即是提出一种长度可调的易拆式支撑，以解决模板基脚处下通撑难易拆卸的问题。

本实用新型完成其发明任务所采用的技术方案是：易拆式支撑一端为螺母结构，与该端的连接支撑杆螺纹配合，构成螺旋副，或该端为固定式楔子结构。另一端设置有一导向框，该端连接支撑杆的一端端头位于导向框内并为斜面结构，设置一金属楔子并将其沿斜面向下楔入，设置定位销，其位于金属楔子的上部，并与导向框连接，用以阻止金属楔子斜面向上退出，其中，金属楔子的沿斜面升角大于临界自锁角1°～3°。

导向框连接在模板上，连接支撑杆的外端头为斜面结构并位于导向框内，金属楔子沿斜面向下楔入位于连接支撑杆斜面和模板之间。

导向框位于下通撑的一端，连接支撑杆内端端头为斜面结构，并位于导向框内，金属楔子沿斜面向下楔入位于连接支撑杆的斜面和导向框内壁之间。

本实用新型提出的长度可调的易拆式支撑，利用非自锁斜面装置与螺旋副或自锁式斜面装置的组合，在施工中，可转动丝杠或利用自锁式金属楔子沿斜面向下楔入，使支撑结构对模板形成可靠的支撑，并实现顶紧。在施工后，将非自锁定位销打出金属楔子沿斜面自动退出，即可使整个下通撑处于卸荷状态，从而将支撑轻易拆除。

(四)附图说明：

附图1为本实用新型实施例1结构示意图。

附图2为图1的俯视图。

附图3为本实用新型实施例2结构示意图。

附图4为图3的俯视图。

图中，1-导向框，2-连接支撑杆，3-金属楔子，4-导向套，5-定位销，6-钢筒，7-螺母，8-丝杠，9-钢筒，10-模板，11-连接支撑杆，12-自锁楔子。

(五)具体实施方式：

结合附图给出的实施例，对本实用新型加以进一步说明：

如附图1、2所示，其具有两个钢筒6、9，钢筒6、9的一端焊有螺母7，螺母7与中部的丝杠8螺纹结合，构成螺旋副结构。钢筒9的另一端为销孔连接板并通过销轴与模板相连。钢筒6的另一端刚性连接导向框1，该端的连接支撑杆2内端头为斜面结构，其通过导向套4伸入导向框1内，在连接支撑杆2的斜面和导向框1内壁之间设置有金属楔子3，并设置定位销5，其位于金属楔子3的上部并与导向框1连接。使用时，操作程序如下：先把该机构两端装到模板的相应位置上，两端打入销轴，转动丝杠8，调节其伸出长度，使连接支撑杆2的内端头斜面与导向框1内壁之间的空间能够容纳下金属楔子3。放入金属楔子3再沿导向框上的销孔打入定位销5，使其位于金属楔子的上部。最后搬动丝杠8使之顶紧。拆模时，先打掉定位销5，金属楔子3沿斜面退出，处于不受力状态，拿掉金属楔子3，丝杠8即可在空载下轻松转动，拆除整个支撑。其中，金属楔子的斜面升角大于临界自锁角2°。楔子的斜面升角见孙桓主编《机械原理》第五章，临界自锁角指楔子使机构处于临界自锁状态时的斜面升角。