[实用新型]四输出端动力并车分动箱

说明书

本实用新型涉及一种动力并车分动箱，特别涉及一种四输出端动力并车分动箱。

动力并车分动箱是油田用钻采设备中采用双发动机的大吨位修井机和钻井深度为3000米左右的自走式钻机在车上作业时和移运行驶共用一套动力系统时采用的一种大功率动力输入、输出装置，其功能是将两台发动机的功率并机合成后，通过其中的一个动力输出端输给车上的作业系统，另一个动力输出端驱动转盘传动系统，第三个动力输出端驱动车下移运行驶系统。当不需要双发动机功率时，为避免功率浪费，可以以两台发动机中的任意一台单独将动力输给各个输出端。

国外厂家生产的同类设备中采用的并车箱分为两类：一类采用链条传动，这类并车箱特点是结构简单，重量轻。但它的链条、链轮易磨损，需定时调整链轮中心距，否则，链条、链轮磨损后会发生链轮卡链条松边现象，造成振动和噪声，运转平稳性稍差。美国的威尔逊65B作业机采用这种结构的并车箱。另一类是采用齿轮传动，这类并车箱运转平稳，传动效率高，不需调整中心距、寿命长，但重量较链条传动的重。加拿大的K650作业机、联邦德国的大吨位修井机采用这种结构的并车箱。以上两种结构的并车箱功能是相同的，它们共有三个动力输出口、一个向前、二个向后。但在实际使用中，由于作业机需要一个向前的输出口，三个向后的输出口，这类并车箱往往不能单独满足使用要求，因此，需另设一个分动器来满足要求，通常采用的是在后端传动副中再另设一个动力输出头的方法或采用两台发动机分别向不同的动力端输出动力的方法。前一种方法由于另设动力输出头，往往增大了部件的纵向安装空间，由于作业主机的长度受到限制，有些部件大到一至二吨，如水箱及液压油箱需安装到另设的动力输出头上方，这给维护保养及故障处理带来了很大的不便。第二种方法两台发动机由于采用了不同的动力输出路线，在传动路线上显得繁锁，在实际使用中，驱动车桥行驶的动力输出端被固定在一个发动机上使用，这对整机移运的机动性来说，它的可靠程度显然打了折扣，因为使用并车箱的这些设备的总重，一般在65吨左右，当道路状况不好时，靠一台发动机的动力驱动车辆行驶，就显得力不从心了。

本实用新型的目的，在于提供一种能满足大型钻采设备所需的四个动力输出口，传动路线简单，传动效率高，整机性能好，采用齿轮传动方式，箱体可分拆的四输出端动力并车分动箱。

本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的。该四输出端动力并车分动箱由左箱体1、中间箱体2、下箱体3、右箱体4、动力输入端5、联动控制杆6、输入端控制杆7、上部输出端8、中间输出端9、行星齿轮差速器10、前下输出端11、后下输出端12、润滑系统13、啮合套14组成，其特征在于：下箱体3的上部通过螺栓固定有一中间箱体2，中间箱体2的左、右两边通过螺栓各固定有一左箱体1及右箱体4，中间箱体2的正面装有上部输出端8，左箱体1及右箱体4的后面各装有一个动力输入端5，动力输入端5通过输入端控制杆7选择动力输入，上部输出端8及中间输出端9和前下输出端11、后下输出端12通过联动控制杆6选择动力输出，下箱体3的正面装有中间输出端9及前下输出端11，后面装有后下输出端12，前下输出端11及后下输出端12之间装有行星齿轮差速器10及啮合套14，中间箱体2与下箱体3上装有润滑系统13。

本实用新型的优点是：具有四个动力输出端，传动线路简捷，传动系寿命长、输入的动力可同时输出，也可分四个输出端分别输出，使钻机的旋转系统工作时，提升系统也可同时工作，且安装、维修方便。

下面给合附图对本实用新型作进一步的描述如下：

附图1为四输出端动力并车分动箱的主视图；

附图2为四输出端动力并车分动箱的侧视图。

该四输出端动力并车分动箱由左箱体1、中间箱体2、下箱体3、右箱体4、动力输入端5、联动控制杆6、输入端控制杆7、上部输出端8、中间输出端9、行星齿轮差速器10、前下输出端11、后下输出端12、润滑系统13、啮合套14组成。