[实用新型]中间支点压簧式机械调速器

说明书

本实用新型是一种柴油机用的调速器，特别是一种适用于柴油机直列式喷油泵用具有增压补偿的机械式调速器。

现有的机械调速器可分为全程式调速器和两极式调速器两类。目前运输车辆用柴油机直列式喷油泵大多采用全程调速器，典型的如国内的TT(I号泵用)，TQ(BQ泵用)，国外的RSV，RLD，R801，RQV。国内现有技术生产的各类调速器在使用中所存在的不足是功能简单，性能不稳定、使用不方便，难以满足现代运输车用要求，国外现有技术生产的各类调速器在使用中所存在的不足是结构复杂，成本昂贵，结构尺寸受限于国产中小缸径发动机的空间要求。

本实用新型的目的是提供一种易于加工、功能齐全、结构紧凑，外形尺寸小，许用转速高，且具有正、负校正和增压补偿功能和能够满足现代运输车，工程机械，农用机械、发电机组等各种用途柴油机需要的柴油机直列泵用中间支点压簧式机械调速器。

本实用新型的技术方案，是采用附图所示的调速器结构实现的，该装置是将柴油机常用的正、负校正器、增压补偿器及怠速调节器等配件集中在一起，紧凑连动协同配合对柴油发动机进行速度控制，使发动机无论是在高速、低速还是在高负荷或低负荷状态下都能提供最佳工作状态，实现高效低耗。

图1是本实用新型中间支点压簧式机械调速器的结构示意图；

图2是本实用新型中间支点压簧式机械调速器的逻辑结构简图。

结合说明书附图对本实用新型的技术内容作以下详细的说明。

本实用新型的中间支点压簧式机械调速器是由机壳1、增压补偿器、正校正器、负校正器、怠速调节器及飞块调速器构成，增压补偿器设置在机壳1的上部，正校正器设置在机壳1的右侧面，飞块调速器设置在机壳1的左侧面，负校正器设置在机壳1的中下部，怠速调节器设置在机壳1的中上部。

中间支点压簧式机械调速器的增压补偿器是由外壳2、膜片3、弹簧4、增压杆5、增压补偿传动杆6、控制杠杆7、从动杠杆8、浮动连杆9、油量控制齿杆10及增压补偿摇臂12组成，增压补偿器的外壳2的下端固定在机壳1的上部，膜片3的边部通过外壳上盖11与外壳2固定在一起，增压杆5的上端与膜片3固定，弹簧4设置在膜片3与外壳2的底部之间，增压杆5的下端穿过弹簧4和外壳2通过销轴26与设置在机壳1内腔中的增压补偿传动杆6的上端相铰接，增压补偿传动杆6的下端与控制杆7的下端相接，控制杆7的中间通过铰链与机壳1相接，控制杆7的上端与从动杠杆8的下端相铰接，从动杠杆8的上端经浮动连杆9与油量控制齿杆10相接，L形增压补偿摇臂12的右端通过铰链与机壳1相接，其右侧面与设置在机壳1右侧面的增压补偿行程螺钉30相接，L形增压补偿摇臂12的左端通过销轴26与增压杆5的下端相接。

该中间支点压簧式机械调速器的正校正器是由螺套13、正校正顶杆14、弹簧15、调节螺套16及外罩17组成，螺套13的外圆通过螺帽固定在机壳1的右侧，调节螺套16将弹簧15和正校正顶杆14固定在螺套13的中孔之中，正校正顶杆14的左端伸进机壳1内腔与调速臂18的上部相接，右端位于外罩17之中。

该中间支点压簧式机械调速器的负校正器是由调速臂19、T形负校正摇臂20、调速驱动杠杆21组成，调速驱动杠杆21和调速臂18的中部通过中间轴22与机壳1铰接在一起，调速臂18的下端设置有传动顶杆23，传动顶杆23的右端与行程限位螺钉24相接，传动顶杆23的左端通过起动弹簧25与调速驱动杠杆21的下端相接，传动顶杆23的上方设置有T形负校正摇臂20，T形负校正摇臂20中间水平臂的端部通过铰链与调速臂18相接，T形负校正摇臂20垂直臂的上端通过负校正臂调节螺栓27和通过负校正螺套28设置在调速驱动杠杆21下方的负校正顶杆29相接，T形负校正摇臂20垂直臂的下端通过行程限位螺钉24与传动顶杆23的右端相接，调速臂18的上端通过铰链与怠速调节器的弹簧座31相接，调速驱动杠杆21的上端与从动杠杆8中间的铰链相接。

该中间支点压簧式机械调速器的怠速调节器是由调速摇臂32、弹簧芯轴33、怠速弹簧34、调速弹簧35及固定弹簧座36和活动弹簧座31组成，固定弹簧座36固定在弹簧芯轴33的左端，活动弹簧座31套在弹簧芯轴33上，调速弹簧35的两端与固定弹簧座36和活动弹簧座31相接，怠速弹簧34直接套在弹簧芯轴33上，活动弹簧座31通过铰链与调速臂18的上端相接，弹簧芯轴33的右端通过铰链与调速摇臂32的下端相接，调速摇臂32的上端通过铰链与机壳1相固定。