[实用新型]机动车辆防滑带

说明书

本实用新型涉及机动车辆防滑装置，更明确地说是一种防止各种机动车辆在路面上打滑的机动车辆防滑带。

目前机动车辆使用的防滑装置中，大致可分为两大类。一类是金属链条式防滑装置。这类防滑链条使用时要缠绕在轮胎上，因而噪音大，易损坏路面和车辆轮胎，浪费钢材而且笨重，使用寿命短，拆装麻烦。另一类是由橡胶制成的整体式和块式橡胶防滑装置。这类防滑装置虽然具有噪音小、不会损坏轮胎和路面等特点，但由于在行驶中胶块在轮胎上翻滚，容易将沙粒石块等带入胶块与轮胎之间，造成磨损。同时，拉紧的胶块其松紧程度不同，在行驶中也容易加大防滑装置和轮胎之间的相互磨擦，从而降低了防滑装置和轮胎的使用寿命。

本实用新型的目的，在于克服上述缺陷和不足，提供一种重量轻、噪音小、磨损轻、拆装方便、防滑性能优良，沙石不易进入胶块和轮胎之间，防滑装置和轮胎之间不会滑动的机动车辆防滑带，以适应各种机动车辆在雨雪天气的恶劣气候条件下防滑的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下的结构。该机动车辆防滑带是由防滑橡胶块、分别镶嵌在防滑橡胶块顶面和两侧连接臂中的金属防滑块和套管、分别穿在防滑橡胶块两侧的套管中的钢丝绳、依次连接内侧钢丝绳首尾的索具螺旋扣、拉紧外侧的封闭钢丝绳的其尾部带螺纹的拉钩、以内螺纹安装拉钩的收缩盘组成。所说的防滑橡胶块顶面两侧镶嵌的金属防滑块为三点式抓钉结构，有两块。顶面中央凸出的橡胶面上有深水波状花纹。这种深水波状花纹具有保护三点式抓钉的磨损、缓冲车辆颠簸及减少路面损坏的作用。防滑橡胶块的内侧面与轮胎相接触，其弧度与轮胎弧度相吻合。内侧面上带有网状沟，以增加胶块与轮胎表面的附着力，防止相对滑移。防滑橡胶块的两侧连接臂中间凹进成三角形。当防滑橡胶块安装在轮胎上后，由于受到复杂的径向挤压，三角形被挤紧合上，可以防止沙粒、石子等进入防滑橡胶块与轮胎之间，减少磨损。同时便于防滑橡胶块拉紧程度的调节。防滑橡胶块两侧通孔中镶装着套管，以避免钢丝绳穿过时与防滑橡胶块直接摩擦，并能增强防滑橡胶块与轮胎的拉力强度。在安装使用时，轮胎的内侧用索具螺旋扣将两防滑橡胶块的钢丝绳首尾连接并拉紧，调节到适宜的松紧度。轮胎的外侧则用收缩盘上的拉钩挂在各防滑橡胶块之间的钢丝绳上，然后用多用摇把扳手插入收缩盘中，将连接各防滑橡胶块的钢丝绳同时均匀地向中间的圆心收缩拉紧，调节到适宜的松紧度。防滑橡胶块的强力层选用尼龙、维纶帘线、钢丝等。套管由金属、尼龙、电木或塑料等材料制成。连接紧缩用的钢丝绳选用镀锌、镀铬类钢丝绳。

防滑橡胶块、内侧的索具螺旋扣和外侧的拉钩各有8～14个。其数量以8～14个效果最好。数量少于8个时，抓着力太小，防滑性能差。数量大于14时，安装麻烦。另外，防滑橡胶块之间的间距太小，无法安装索具螺旋扣。

本实用新型机动车辆防滑带与现有的防滑装置相比，具有如下的优点：

1、具有三点式抓钉结构的金属防滑块，且胶面中央凸面上有深水波状花纹，所以其防滑性能强，抓力大，不易打滑，可以在各种冰雪、雨水、泥泞、松土和泥沙路面上行驶，而且具有颠簸轻、噪音小、轮胎和路面受磨损轻的优点。

2、结构简单、重量轻、拆装方便，节省拆装时间。

3、成本低、制作简单，适用于货车、客车、轿车、拖拉机和摩托车等各种机动车辆的防滑需求。

下面结合实施例及其附图对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实施例1的机动车辆防滑带的主视图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的右视图。

图4是防滑橡胶块的主视图。

图5是防滑橡胶块的仰视图。

图6是防滑橡胶块的左视剖面图。

图7是收缩盘侧面剖视图。

由图1～图7所示，本实施例1由防滑橡胶块(1)、金属防滑块(2)、套管(3)、索具螺旋扣(4)、钢丝绳(5)、收缩盘(6)和拉钩(7)组成。

防滑橡胶块(1)顶面的两侧镶嵌有三点式抓钉结构(8)的金属防滑块(2)，顶面中央凸出的橡胶面上有水波状花纹(9)。防滑橡胶块的底面与轮胎(10)相接触，其弧度与轮胎弧度相吻合，表面有网状沟(2)。防滑橡胶块的两侧连接臂中间凹进呈三角形(11)，两侧通孔中镶嵌着套管(3)。轮胎的内侧用索具螺旋扣(4)将两防滑橡胶块之间的钢丝绳(5)连接并拉紧。轮胎的外侧用收缩盘(6)上的拉钩(7)挂在各防滑橡胶块之间的钢丝绳上，然后用多用摇把扳手插入收缩盘中，将钢丝绳向圆心均匀的收缩拉紧。

图2和图3所示，防滑橡胶块(1)、内侧的索具螺旋扣(4)和外侧的拉钩(7)各有8～14个。