[实用新型]摩托车轴承缓冲体节能滑行器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及在链条传动式摩托车上增加节能滑行器，即涉及一种摩托车轴承缓冲体节能滑行器。

二、背景技术

现有技术中，为了达到节能的目的，已出现了许多在链轮传动式摩托车的从动链轮与缓冲体之间安装滑行器的结构。为了使摩托车能够前后运行方便，一般在这类缓冲体滑行器的涉及种采用超越方向相反的两个超越离合器并存的结构，两个超越离合器通过弹簧、拨销等机构进行转换，使其中的一个超越离合器工作，而另一个静止。其结果是为了满足狭小的安装空间而使结构非常复杂，并且还存在可靠性差的缺陷，一旦转换失败，便失去滑行功能。此外，目前的缓冲体节能滑行器存在一个致命的弱点，超越离合器中的滚柱始终由弹性元件，如弹簧顶着，即使在滑行的状态下，滚柱也处于摩擦状态，使零部件的磨损较大，由于所述原因，使可靠性更加受到影响。

三、发明的内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单、可靠性高、在滑行器滑行状态时滚柱处于自由状态，从而减少了对零部件摩擦，能够提高使用寿命的摩托车轴承缓冲体节能滑行器。

本实用新型解决上述技术问题是通过采用这样的技术方案实现的，即一种摩托车轴承缓冲体节能滑行器，包括链轮、缓冲体，其特征在于：链轮通过轴承支撑在缓冲体轴套上，并与一内凸轮本体固定；内凸轮本体套在与传动套及浮动套上，其中，传动套固定在与缓冲体固定的连接板上；内凸轮本体的内圆周上均布有至少两条具有升程特征的曲面，在该曲面与传动套之间具有滚柱，该滚柱位于浮动套的缺口中，浮动套通过轴承支撑在缓冲体轴套上。

本实用新型的上述结构的工作原理是这样的：链轮旋转即带动内凸轮本体转动，滚柱或滚珠在凸轮曲面的推动下与传动套夹紧为一体，从而通过传动套及连接板将动力传递给缓冲体，缓冲体上的四个凸台将摩托车后轮驱动。当摩托车后轮运行速度即缓冲体的旋转速度大于链轮的旋转速度时，位于内凸轮本体中的滚柱与传动套之间的锁紧状态自动解除，而浮动套与转动套之间的速差矛盾由支撑浮动套的轴承自动解决，使滚柱处于自由状态。此时，缓冲体及摩托车后轮惯性滑行而处于节油状态。当惯性滑行的速度减慢至低于链轮的旋转速度时，内凸轮本体、滚柱及传动套重新摩擦结合为一体，将旋转动力再次传递给缓冲体。

本实用新型由于上述结构而不难看出其积极效果，即结构简单，滑行时无摩擦，真正轻松自如，可靠性高，特别适用于带电启动装置的链轮摩托车。

四、附图说明

本实用新型有如下附图：

附图1为本实用新型的结构剖面示意图；

附图2为附图1A向的半剖示意图。

附图中：1--缓冲体；2--连接板；3--滚柱；4--内凸轮本体；5--传动套；6--链轮；7--轴承；8--挡圈；9--轴承；10--垫圈；11--浮动套。

五、具体实施例

附图给出了本实用新型的一个具体实施例。参见附图：图中的摩托车轴承缓冲体节能滑行器，包括链轮6、缓冲体1，其特征在于：链轮通过轴承7支撑在缓冲体轴套上，并与一内凸轮本体4固定；内凸轮本体套在传动套5及浮动套11上，其中，传动套固定在与缓冲体固定的连接板2上；内凸轮本体的内圆周上均布有至少两条具有升程特征的曲面，在该曲面与传动套之间具有滚柱3，该滚柱位于浮动套的缺口中，浮动套通过轴承9支撑在缓冲体轴套上。

在上述实施例中，链轮6由挡圈8定位；内凸轮本体4通过连接板2气隙密封；浮动套11与链轮轴承9之间隔有垫片10。