[实用新型]摩托车节油器

说明书

本实用新型涉及一种节油器，尤其是一种摩托车使用的节油器。

目前国内外绝大多数摩托车均采用磁电机点火系统，电路原理图见图1。磁电机点火系统主要存在的问题有：①摩托车低速运行时，磁电机发出的电压偏高，易损坏点火线圈和点火器；②高速运行时，磁电机发出的电压偏低，易造成火花塞产生的火花弱甚至缺火，在此种情况下，燃油混合气燃烧不完全或不燃烧，燃油混合气浪费必然导致车辆动力不足，产生环境污染。针对这一实际情况，有申请人在机械方面，如化油器、节油净化装置、离合器、节油滑行器、节油提速器和节油增力装置进行改进，从而达到摩托车节油的目的。经检索，尚未发现有摩托车通过改进电路，改善混合气燃烧状况来实现节油的报导。

本实用新型的目的就是提供一种通过改进电路来实现摩托车节油的装置。

本实用新型可由如下方式来实现：二极管Da的正极引出输入端1，二极管Da的负极与电子稳压器件CWa的输入端相连接，电子稳压器件CWa的落地端串联电阻Ra后接地，电子稳压器件CWa的输出线接输出端2，电阻Rb与电容Ca串联电路后，其一端与电子稳压器件CWa的输出端2连接，另一端是接地端3；如果电子稳压器件CWa是用稳压二极管，则稳压二极管的正极既是输入端，又是输出端，稳压二极管的负极串联电阻Ra后接地端3，稳压二极管的正极与二极管Da的负极、电阻Rb、电容Ca串联电路的非接地端，三条线端连在一起；若电子稳压器件CWa是用压敏电阻，则压敏电阻串联Ra后接地端3，压敏电阻与二极管Da的负极、电阻Rb、电容Ca串联电路的非接地端，三条线端连在一起。压敏电阻无正负极之分，但非对称压敏电阻要注意其电压特性。所有线路接好后，装在一外壳内，输出三条引线，一条是输入端1，另一条是输出端2，还有一条是接地端3。

本实用新型由于磁电机点火电源整流后，经电子稳压器件稳压，并结合电阻、电容调节点火系统的电压、电量，使摩托车点火电压稳定，火花强，燃油混合气充分燃烧，从而达到加强动力，爬陂能力增强，节约用油的目的，在同等条件下，摩托车采用了本电路以后，燃油消耗下降10～25％，且减少环境污染。

下面结合附图，对本实用新型作进一步的描述。

图1为现有摩托车磁电机点火系统电路原理图。

图2为本实用新型的电路原理图。

图3为本实用新型的示意图。

图4为本实用新型的电路原理图与现有摩托车磁电机点火系统电路原理图的连接图。

本实用新型的输入端1连接磁电机，输出端2接电子点火器，接地端3接摩托车的机架，见图4。

本实用新型工作时，磁电机产生的交流电进入节油电路，见图2，经二极管Da半波整流后，变成脉冲直流进入电子稳压器件CWa后，分成三个电流，其中电流i₁经Ra接地，电流i₂经电阻Rb给电容Ca充电，电流i₃给点火器内的电容C充电，当摩托车低落速运行时，磁电机产生的电压偏高，由于电子稳压器件CWa的作用，电流i₁增大，磁电机输出的电压越高，电流i₁也越大，使电子稳压器件CWa输出电压保持稳定值，因此，电容Ca、C充电完毕，电压也是一个稳定值，电子点火器和点火线圈的电压不会因摩托车低速运行时，磁电机的电压偏高而损坏。当点火器中的SCR触发导通时，电容Ca、C同时向点火线圈的初级线圈放电，次级线圈产生高压供火花塞点火用，电容Ca的作用是增加点火线圈的初级电流，使火花塞产生强火花，促使燃油混合气充分燃烧，达到加强动力、爬陂能力强、节约用油的目的。电路中电容Ca的作用是增加点火线圈的初级线圈的电流，从根本上解决摩托车高速运行时，缺火的问题，电阻Ra、Rb起限流作用，保护电子稳压器件瞬间大电流的损坏。