[实用新型]装载机二轴总成单向离合器

说明书

本实用新型涉及一种传动机构，特别涉及装载机中二轴总成的单向离合器。

在装载机中，其变速器的结构相当重要，既要承担变速的功能，又要承受巨大的转动扭矩。而二轴总成具有自变速的特点，所以，装载机一般都使用二轴总成，其一是简化了装载机的变速结构，减少了档位数，又适当增加了承载能力。因此，二轴总成在装载机的应用相当广泛。

传统的二轴总成均采用普通圆柱单向轴承作为单向离合器，这种单向轴承因结构占用空间较大。在有限的空间内也仅仅容纳数目有限的轴承滚柱，目前一般都使用20或24个滚柱的单向轴承。因为所用滚柱数量有限，其扭矩容量也有限，难以承受较大的或带有冲击性的载荷，使用寿命也较短。同时因为滚柱单向轴承没有一对一的预压弹簧，一般只用三个弹簧作用于保持架，保持架再作用于滚柱，因为保持架误差的存在，不能使滚柱同步工作，因此，实际效果更差。

鉴于上述的原因，本实用新型的目的是提供一种装载机二轴总成的单向离合器，保持二轴总成的自变速功能，提高受载能力，延长使用寿命。

本实用新型是这样实现的，装载机二轴总成单向离合器包括圆环形双保持架、异型卡块和位于二轴总成的动力输入齿轮轴轴套和外环齿轮之间内外滑道，所述圆环形双保持架将异型卡块相对固定保持在双保持架上，整体单向离合器安装在二轴总成的动力输入齿轮轴轴套和外环齿轮之间，并固定于所述内外滑道内，取代滚柱单向轴承，该异型卡块是截面近似“8”字型的柱体。

上述的保持架为内外双层保持架，并可附有摩擦件，且在双层保持架之间可以设置弹簧带来弥补双保持架的误差带来的受力不均。

采用上述结构后，单向轴承的滚柱被异型卡块单向离合器代替，由原来的预压弹簧止推机构，改由异型卡块自身的卡制作用实现；因为采用双保持架和弹簧的共同作用，保证了异型卡块的同步性受载均匀，避免了冲击和受力不均的现象，减轻了该装载机二轴总成的磨损，可以延长使用寿命。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

图1是本实用新型二轴总成的剖面图；

图2是本实用新型二轴总成的单向离合器的局部剖面图；

图3是本实用新型的异型卡块的断面图；

图4a、图4b是公知的滚柱单向离合器的工作状态图。

如图4a、图4b所示，公知的单向离合器是滚柱轴承，将圆柱形滚柱12安装在保持架13上，再将其整体安装在动力输入齿轮轴轴套14和外环齿轮11之间，在动力输入齿轮轴轴套14一面的内滑道上设有三角型凹口15，在部分凹口内设有弹簧止推机构16。如此的结构，在动力输入齿轮轴轴套14相对于外环齿轮11做顺时针方向转动时，即内环转速大于外环转速时，单向轴承不能自锁，该单项滚柱轴承离合器处于“离”状态；在动力输入轴套14做逆时针转动时，即内环转速小于外环转速时，这些滚柱12便被卡制在动力输入齿轮轴轴套14与外环齿轮11之间的滑道内，不再转动，通过卡制作用使外环齿轮11的动力传入动力输入齿轮轴轴套14，这时单向离合器处于“合‘状态，实现动力输入齿轮轴轴套14与外环齿轮11的动力联合输出。

如图1所示，本实用新型的二轴总成单向离合器采用双保持架和异型卡块结构代替原滚柱轴承结构，该单向离合器由外保持架2、内保持架5和异型卡块4构成，该异型卡块的截面结构如图3所示，该异型卡块是断面呈“8”字形的柱体，且该“8”字形断面的高度略大于内外滑道间的距离。这种异型卡块4安装在二轴总成上如图2所示，内、外保持架5、2将异型卡块4相对固定在内外环之间，该异型卡块4以倾斜的方式装入，用轴承6固定，图中为向左倾斜，这种结构的单向离合器在动力输入轴1相对于外环齿轮3作逆时针转动时，异型卡块4的内缘向左移动，上缘在外环齿轮3和保持架的作用下，相对不做运动，随着内缘的运动，该异型卡快4被渐渐由倾斜到径向，这时因卡块4的高度略大于内外滑道间的距离而由内外滑道卡住异型卡块，靠异型卡块4的卡制作用，将内滑道8、外滑道9同时卡紧，从而能使外环齿轮3随输入动力轴1转动，以输出动力，单向离合器处于“合”状态。

当动力输入轴1相对于外环3做顺时针转动时，由于异型卡块4向左倾斜，因此其内缘随动力轴1向右移动，倾斜状态将继续保持，内、外滑道8、9都可以相对异型卡块4滑动，因此，外滑道9不被卡紧，不会随动力轴1转动，这时单向离合器处于“离”的状态。