[实用新型]新型油压减振器

说明书

本实用新型涉及一种减振装置，特别是一种铁路机车用的减振器。

现有的铁路机车车辆用油压减振器，减振性能不能满足提速机车车辆的要求，且由于节流阀、卸荷阀采用内置式机构，检修、调试复杂。

本实用新型的目的在于提供一种减振性能好，可满足机车提速的要求的新型油压减振器。

本实用新型的目的还在于提供一种检修、调试方便的新型油压减振器。

本实用新型的技术解决方案是：

一种新型油压减振器，其与现有技术的不同之处是：贮油缸内套装压力缸，压力缸内装活塞，活塞连接活塞杆，活塞上装单向活塞阀，压力缸下部装单向进油阀，贮油缸与压力缸之间通过导油机构相通，贮油缸上端装螺盖机构，螺盖机构包括螺盖，螺盖连接橡胶随动件。

螺盖上装随动件限位盖，随动件包括与螺盖连接的波纹管装置，波纹管装置上装与活塞杆接触的密封圈。波纹管装置上还装与活塞杆接触的刮油环。导油机构包括装于贮油缸内的导油管，导油管通过缸端体上的通孔与压力缸相通，导油管还通过阀与贮油缸相通。阀包括节流阀和卸荷阀。节流阀和卸荷阀装于贮油缸下方的外侧面上。

本实用新型结构合理，减振性能好、检修、调试方便。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型一个实施例的结构示图。

图2是图1中活塞部位的结构图。

一种新型油压减振器，贮油缸1内套装压力缸2，压力缸2内装活塞3，活塞3连接活塞杆4，活塞3上装单向活塞阀片5，压力缸2下部装单向进油阀，单向进油阀由进油阀体6、进油阀弹簧15、螺栓16等组成。贮油缸1与压力缸2之间通过导油机构相通，贮油缸1上端装螺盖机构，螺盖机构包括螺盖7，螺盖7连接橡胶随动件。螺盖7上装随动件限位盖8，随动件包括与螺盖7连接的波纹管装置9，波纹管装置9上装与活塞杆4接触的O型密封圈10。波纹管装置9上还装与活塞杆4接触的刮油环11。导油机构包括装于贮油缸1内的导油管12，导油管12通过缸端体17上的通孔与压力缸2相通，导油管12还通过节流阀13和卸荷阀14与贮油缸1相通，节流阀13和卸荷阀14装于贮油缸1下方的外侧面上。