[实用新型]摩托车分体式凸轮轴

说明书

本实用新型涉及一种摩托车的传动装置，尤其是摩托车分体式凸轮轴。

目前摩托车发动机内的凸轮轴大体分为两大类：

1.用滚珠轴承，该类凸轮轴由于滚珠轴承存在游隙，导致发动机动转时，缸头噪音大。同时滚珠轴承的连接架间有较大的空间，凸轮轴是实心轴，只能采用飞溅润滑，当凸轮轴将进(排)气门顶下时，由于凸轮轴的高速转动，在摇臂磨擦面的油量甚少，润滑不充分，这也是摇臂被子烧蚀的原因之一。

2.直接将凸轮轴与汽缸头形成轴承与轴承座；转速输出齿轮与凸轮轴为一整体。这种凸轮轴加工工艺及热处理要求较高。根据目前我国摩托车的制造技术水平是有一定的难度。同时，由于凸轮轴高速运转，轴承或轴承座磨损比较严重。如果超出许可范围，将使汽缸体整体报废。这样制造和维修费用较高，不利于发动机的推广和运用。

本实用新型的目的是提供一种摩托车分体式凸轮轴，通过改变摩托车凸轮轴结构，解决现有凸轮轴存在的润滑不充分，加工难度大，成本高等问题。

本实用新型的具体方案是：包括输出齿轮、凸轮轴、正时链轮，其特征在于：凸轮轴中心一头钻有润滑孔，该润滑孔至正时链轮处止，该润滑孔通过轴壁上的小孔与外界相通；在凸轮轴的另一头钻有安装孔，输出齿轮紧压在安装孔上；在凸轮轴上套装有滑动轴套，它位于正时链轮的一侧由止动卡环定位。

采用上述方案加工容易，成本低，运转安全可靠，便于维修替换，润滑效果好，可避免高速转动时摇臂磨擦面被烧蚀。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是图1中滑动轴套4内壁展开图。

从图1可知，本实用新型主要由输出齿轮1、凸轮轴2、正时链轮3、滑动轴套4、止动卡环5组成。本实用新型的结构特征是：凸轮轴2中心一头钻有润滑孔6，该润滑孔6至正时链轮3处止，该润滑孔6通过轴壁上的小孔与外界相通；在凸轮轴2的另一头钻有安装孔7，输出齿轮1紧压在该安装孔7上；在凸轮轴2上套装有滑动轴套4；它位于正时链轮3的一侧由止动卡环5定位。滑动轴套4的内壁上开有“X”形油槽。

本实用新型采用滑动轴套4替代原有技术中的轴承，不仅减轻了加工难度，而且可更换滑动轴套来延长凸轮轴的使用寿命。

如图2所示：在滑动轴套4的内壁上开“X”形油槽，它有助于良好润滑。

本实用新型在凸轮轴中心钻润滑孔6，不仅能实现强行润滑，而且能避免发动机在高速转动时摇臂磨擦面被烧蚀。

本实用新型将输出齿轮1与凸轮轴2分开，采用分体式凸轮轴(即将转速输出齿轮与凸轮轴分开，实行分别加工，再通过过盈配合把输出齿轮压入凸轮轴中心孔中)，这样当因某种原因凸轮轴或转速输出齿轮存在缺陷时，可以实行互换。