[实用新型]一种整体绝缘鱼尾板

说明书

本实用新型涉及到一种钢轨鱼尾板，尤其是一种减化成组钢轨鱼尾板绝缘的结构，增强钢轨紧固的稳定性，可减少高速行车条件下的维修成本的玻璃纤维挤拉成型整体绝缘鱼尾板。

在铁路上钢轨鱼尾板是一种用于连接和固定两根相邻钢轨端部的装置。当相邻的两根钢轨分属于两个轨道电路区段时，在鱼尾板与钢轨及其紧固件之间要增设槽型绝缘垫和绝缘管，以保证相邻两轨道电路区段间的绝缘。早期的轻型鱼尾板有的直接用绝缘材料(例如硬木)制作。由硬木整体制作的鱼尾板尽管浸渍了绝缘漆，但木质材料吸水性很强，其绝缘性能性较差。而且木质材料机械强度低，不耐磨，在车轮反复冲击作用下很容易损坏。目前，通常采用钢制鱼尾板，并在钢轨之间要增设槽型绝缘，由螺栓紧固成一体，槽型绝缘多由工程塑料制成，厚度约5毫米，由于尼龙塑料具有微弱的吸水性，而且机械强度不高，时有损坏，为保证轨道电路的绝缘性能，对槽型绝缘要定期检修和更换。

以上两种结构的鱼尾板存在的缺点，在列车高速行驶时，显得更为突出。

本实用新型的目的是为了克服上述缺点，而提出一种整体绝缘鱼尾板，尤其是一种强度高、绝缘性能好、使用寿命长的玻璃纤维挤拉成型的整体绝缘鱼尾板。

本实用新型的目的是这样实现的：整体绝缘鱼尾板是一种由无碱无捻玻璃纤维经过浸入环氧树脂和其他化工原料挤拉成型的整体绝缘鱼尾板，其右侧面与轴心线相垂直，其左侧面及上、下面分别与轨腰、轨头底面、轨底顶面相匹配，且在所述鱼尾板长度方向上设有与钢轨组装用的安装孔。

本实用新型提出的由无碱无捻玻璃纤维经过浸入环氧树脂和其他化工原料挤拉成型的整体绝缘鱼尾板强度高、绝缘性能好、使用寿命长，由于是整体鱼尾板，省去了公知技术中的槽形绝缘体，减化了成组钢轨鱼尾板绝缘的结构，增强了钢轨紧固的稳定性。

本实用新型的具体结构由以下的附图及实施例给出。

图1是根据本实用新型提出的一种整体绝缘鱼尾板的主视图；

图2是根据本实用新型提出的一种整体绝缘鱼尾板的侧视图；

图3是根据本实用新型提出的一种整体绝缘鱼尾板的安装示意图。

下面结合附图及最佳实施例对本实用新型提出的具体结构做进一步的描述。

如图1至3所示，本实用新型提出的整体绝缘鱼尾板1是一种玻璃纤维挤拉成型整体绝缘鱼尾板，如图2所示，其右侧面2与轴心线3相垂直，其左侧面及上、下面8、9分别与轨腰、轨头底面10、轨底顶面11相匹配，且在所述鱼尾板长度方向上设有与钢轨组装用的安装孔4。

所述整体鱼尾板1是由无碱无捻玻璃纤维粗纱经过专用设备浸入环氧树脂和其他化工原料，挤拉和加热固化而成的，其断面形状与钢轨轨腰部相匹配，通过模具由专用设备挤拉成型的是具有该轨型截面的鱼尾板胚料的连续体，胚料按该轨型设计要求加工成规定的长短尺寸，再加工出与钢轨组装用的六个孔4，最终形成一个完整的整体绝缘鱼尾板1。

使用时，如图3所示，在钢轨的左、右两侧各设有一块上述鱼尾板1，他们的截面可以相同，也可以不同，两块相对的鱼尾板1由六根螺栓5连同钢轨7紧固在一起，在左右鱼尾板的外侧各垫有一块垫板6。

本实用新型提出的玻璃纤维挤拉成型整体鱼尾板，具有很高的机械性能，其抗拉强度6_b≥80Kgf/mm²，已经达到国家标准钢制鱼尾板同等强度，从而保证鱼尾板对钢轨的可靠联接；该鱼尾板整体均由绝缘材料制成，其厚度在40毫米以上，是老式钢制鱼尾板的槽型绝缘厚度(不足5毫米)的8倍，这就大大减少了阴雨天轨道电路电流的漏泄，提高了轨道电路的绝缘性能；由于本实用新型的鱼尾板整体具有绝缘性能，无需另设绝缘层，从而减化了成组钢轨鱼尾板绝缘的结构，增强了与钢轨紧固的稳定性；且该鱼尾板具有良好的耐化学腐蚀特性，在长期潮湿环境下仍能保持良好的电气绝缘性能，因而工作寿命长。