[发明专利]多气缸回转式压缩机、它的装配方法及其装配装置

说明书

技术领域

本发明涉及多气缸回转式压缩机、它的装配方法及其装配装置，更具体地说，是关于一种多气缸回转式压缩机的改良，这种压缩机是在2个轴承间、借助中间板、使由同一个曲轴驱动的多个压缩机构沿轴向相互邻接的。

背景技术

图8是表示由日本专利公报特开昭63-297791号公开的以前2气缸回转式压缩机主要部分的断面图。图中、1是作为曲轴的回转轴，在轴向的不同位置上设有2个偏心部1a和1b，在这些偏心部1a和1b的外周面上分别插入地设置着第1滚子2和第2滚子3，由对向配置的第1轴承4和第2轴承5可自由回转地支承着。4a、5a是分别在上述第1轴承4和第2轴承5上一体形成的凸缘面部。上述第1轴承4上由螺栓7固定着第1气缸6，第2轴承5上由螺栓9固定着第2气缸8。而且在各个轴承4和5上分别安装着排出消声器10和11，第1气缸6和第2气缸8由贯穿螺栓13将中间板12夹持地连接成一体。

相对于如上所述地构成的压缩机构部，在其上方配设有构成电动机的转子14和定子15，紧固地安装在回转轴1上的转子14由定子15形成的磁场驱动回转，由此，借助回转轴1而将压缩机构部驱动。

压缩机构部和电动机部一体地被收容支承在密闭容器16里，在第1气缸6和第2气缸8的侧面部还分别设有用于吸入致冷剂气体的吸入孔6a、8a，在密闭容器16的上部设置着压缩气体的排出管16a。17是与上述吸入孔6a、8a相连接地设置的吸入消声器。

如上所述地构成的现有2气缸回转式压缩机中，由于作用在轴承上的径向负荷较大，因而一般都采用轴颈轴承。当这轴颈轴承在2个轴承4、5的轴承中心不一致时，轴承部中的机械损耗就较大，就会使压缩机的性能降低，由于最坏的情况是有可能发生轴承部烧蚀的重大事故，因而使第1轴承4的轴承中心和第2轴承5的轴承中心尽可能地装配成一致。而且，为了对气体介质进行压缩，也要求压缩机构部有较高的气密性，构成压缩机构部的构件必需有高的形状精度和组装精度。

图9表示上述以前例子中的轴承部装配顺序的主要内容的流程。先将第1滚子2和第2滚子3分别插入到回转轴1的偏心部1a和1b的外周部上，分别测定轴回转时偏心部1a和1b的振摆，由此求出相对于回转轴1轴心的偏心量Ra和Rb(步骤ST1)。接着，根据求出的偏心量，在第1轴承4上对第1气缸6进行调心，使气缸内径与滚子外径在回转时相互不干涉，并用螺栓7进行紧固(步骤ST2)。同样，用螺栓9紧固第2气缸8与第2轴承5(步骤ST3)。接着，将回转轴1临时插入到各个轴承4、5里，检验轴是否能滑溜地回转(步骤ST4)。接着，在各个轴承4、5和中间板12已插入到回转轴1上的状态下、用贯穿螺栓13较松地加以固定(步骤ST5)、然后在用图中没表示的轴承装配装置将2个轴承4、5调心、定位后再固定紧(步骤ST6)。

如上所述，以前的多气缸回转式压缩机中，第1轴承4的轴承中心和第2轴承5的轴承中心是尽量一致地装配的。但是，由于在以前的装配装置中不对夹持在2个轴承间的中间板12进行定位，因贯穿螺栓13的直径和设置在中间板12上的通过这螺栓13的插通孔(图中省略表示)的直径之差而产生的游隙U，设置在中间板12上的轴孔12a的中心Om和回转轴1的轴心Os未必一致，会由此产生偏差。另一方面，为了通过回转轴1，中间板12上的轴孔12a的直径Dm必须比回转轴偏心部1a、1b的直径Da大。

图10表示中间板12的轴孔中心Om和回转轴1的轴心Os的偏心是U时的断面图。图10中，若把回转轴偏心部的轴心1d和回转轴1的轴心Os的差取为偏心量Ra。则回转轴偏心部的反偏心方向(即、离开回转轴1轴心的距离最小的方向，它的长度是与回转轴1的半径相同的)上的滚子外径和回转轴1轴心Os的距离ξ可用式(1)表示。

ξ＝Da/2-Ra+V      (1)

其中、V是插入到偏心部1a里的滚子2的厚度。

另一方面，中间板12的轴孔12a内周和回转轴1的轴心Os之间的距离η取决于偏心值U和它的位相方向，η的范围由式(2)表示。其中的Dm是设置在中间板12中心部的轴孔12a的直径。

Dm/2-U≤η≤Dm/2+U      (2)

于是，在回转轴偏心部1a的反偏心方向上的滚子2的轴向端面和中间板12的轴向端面的接触宽度δ沿回转轴1的回转方向而变化，它的最小值δm由式(3)表示。

δm＝δ-(Dm/2+U)      (3)