[发明专利]喷水式舰船推进装置

说明书

                        技术领域

本发明涉及到一种喷水式舰船推进装置。

                        背景技术

现有的舰船推进装置为螺旋桨式推进装置。这种舰船航行时，首部冲压前面的水体，航速越高，所受到的兴波阻力也就越大，同时尾部的螺旋桨高速运转，所受到的涡流阻力也就越大。螺旋桨式推进舰船在提速问题上陷入自相矛盾的困境之中，因为随着航行速度的提高，兴波阻力和涡流阻力会成倍地增加，为提高航行速度而增加的推进力不得不大量消耗在克服成倍增加的阻力上。

                        发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，而提供一种喷水式舰船推进装置。

本发明的目的是这样实现的：喷水式舰船推进装置包含有吸水装置、输水装置、喷水装置。吸水装置位于舰船的首部，含有吸水口、吸水口防护网罩、吸水口开关，吸水口开设在舰船的首部，吸水口防护网罩罩住吸水口的开口部分，联接在舰船的壳体上，吸水口开关的进水端联接吸水口的收口端，其出水端与输水装置中的输水管的前端相联。输水装置位于舰船的中部，含有输水管、增压泵、增压输水管，它们依次相联，输水管的后端与增压泵的进水端相联，增压泵的出水端与增压输水管的前端相联。输水装置中的增压泵可为一个或多个，视舰船的长度、大小和增压的需要配置，若为多个，则从第一级到最后一级依次串联联接(一个增压泵为一级增压，多个增压泵则为多级增压)。喷水装置位于舰船的尾部，含有喷水机、调向阀、正向喷头及开关、逆向喷头及开关，喷水机的进水端与增压输水管的出水端相联，其出水端与调向阀的进水端相联，调向阀的两个出水端分别与正向喷头开关的进水端和逆向喷头开关的进水端相联，正向喷头的出水端伸出舰船尾部正面壳体，其出水喷射入承载舰船的后面水体中，逆向喷头的出水端伸出舰船尾部侧面壳体，其出水喷射入承载舰船的侧面水体中。喷水式推进装置中的吸水装置、输水装置、喷水装置依次联接安装在舰船壳体的底面上。根据需要，一条舰船可以有一套或多套喷水式推进装置。吸水口呈喇叭形，开口端与舰船首部的壳体相联，利用舰船首部壳体曲成半开放的集水凹槽，凹槽迎水面有防护网罩，吸水口的收口端位于舰船壳体内，与吸水口开关的进水端相联。增压泵含有泵体、叶轮、轴和动力，叶轮装在轴上，轴与动力相联。喷水机含有机壳、喷射轴和动力，喷射轴装在机壳里并与动力相联。调向阀含有阀体、阀轴、进水端、正向出水端、侧向出水端、底座，阀瓣紧套在阀体内，通过阀轴转动改变出水方向，在关闭侧向出水端的同时开启正向出水端，或在开启侧向出水端的同时关闭正向出水端，使来自喷水机的高压水流或从正向喷头喷出，或从逆向喷头喷出，从而使舰船或前进、或转向、或倒退，达到调向目的。由于调向阀具有简便灵活的调向功能，可以使喷水式舰船实现无舵操纵。吸水口开关和喷头开关(包括正向喷头开关和逆向喷头开关)为直通式开关，因安全考虑而设置。这些开关一旦关闭，即可阻止外界水体进入喷水式舰船推进装置，有利于设备的随时维修。

本发明的优点在于构思新颖巧妙，由于推进方式的改变：首部主动吸水、中部增压输水、尾部高速喷水的全新推进方式，可以大量减少舰船航行时的兴波阻力和涡流阻力，大大提高舰船推进系统的功效，从而使舰船提速难题的解决得以另辟蹊径。因为螺旋桨式推进方式在提速问题上陷入难以逾越的矛盾中，航行速度越高，兴波阻力和涡流阻力就越大，增加的推进力大量消耗在克服兴波阻力和涡流阻力上，故而提速困难，航速有限。本发明由于采用首部主动吸水，中部增压输水，尾部高速喷水的推进方式，不仅可以大量减少兴波阻力和涡流阻力，而且还可以增加吸水推进动力和压差推进动力，使舰船的航行提速处于良性循环中，可获得高速、节能、灵活、稳定的航行性能，为舰船高速航行提供一个全新的推进方式。

                    附图说明

图1为喷水式舰船推进装置结构图。

图2为两套并列喷水式舰船推进装置在舰船壳体底面分布图。

图3为吸水口结构图。

图4为增压泵结构图。

图5为喷水机结构图。

图6为调向阀结构图。

                    具体实施方式