[发明专利]冷冻装置

说明书

本发明涉及一种具备多台用来压缩冷煤的压缩机以并联排列所构成的冷冻装置，包括空调装置。

一般而言，因为保养压缩机的润滑油(以下称简称油)随同压缩冷煤从压缩机排放出，而使压缩机内部的油面下降，而产生润滑不够的问题，故在冷煤排放管处设置油分离器。以此油分离器，使从冷煤分离出的润滑油回到压缩机中。

此外，将多台在低压装置设置油累积处的压缩机以并联方式连接的冷冻装置的状况，彼此的油累积处经由由平衡管连通，以确保油量的平衡。

然而，对于在彼此的油累积处透过油平衡管连通，藉以确保油量平衡的冷动装置的情形时，若在至少有一台压缩机为可控制压缩能力的压缩机时，或者将多个压缩能力相异的压缩机并联而大型化时，会在压缩容器内产生压力差。由于在高输出压缩机中，油会被吸引的原因，造成在高输出压缩机中使润滑油增加，而在低输出压缩机中润滑油则不足。润滑油变不足的压缩机中的滑动部便产生磨损，而产生使装置寿命减短的问题。

此外，为了解决润滑油量的不平衡，便必须在输出大的压缩机上连接大口径的油平衡管；然而，在启动压缩机时，由于会在油平衡管增加应力(压力)，使得油平衡管的设计变得很复杂，并且使得成本高涨。

此外，在具有经由压缩泵的排放口划分出低压装置与高压装置的容器构造的压缩机以及内部高压式压缩机以多台并列排列连接而构成的冷冻装置中，于各个压缩机设置用以侦测润滑油油位面的感测器。依据润滑油液面的状态，控制从油分离器所分离出的回油量，藉以确保每个压缩机中的润滑油量。

但是，润滑油侦测器有构造复杂与价格昂贵的问题。润滑油回游的控制电路也会变得相当复杂与昂贵。

因此，即使在压缩机的冷煤压缩能力不同以及冷煤排放管的流路阻抗不同的情形下，需要以成本不高的简单构造，并且不会使压缩机陷入润滑油不足的情形。此乃急为要解决的课题。

本发明为了解决上述现有技术问题，提出第一种冷冻装置构成，其具有多个内部高压式压缩机以并列方式配置的冷煤回路。此第一构成冷冻装置包括：油分离器，其设置连接于排放冷煤合流管，排放冷煤合流管将从各内部高压式压缩机所排放出的冷煤加以合流；第一种回油管，其设置于从分离器到第一压缩机的冷煤吸入管之间；以及第二种回油管，其设置于从第一压缩机的规定润滑油液面高度到第二压缩机的冷煤吸入管之间。

本发明更提出第二种构成的冷冻装置，其具有多个内部高压式压缩机以并列方式配置的冷煤回路，第二构成的冷冻装置包括：油分离器，设置连接于排放冷煤合流管，排放冷煤合流管将从各内部高压式压缩机所排放出的冷煤加以合流；第一种回油管，具有开关阀，该开关阀连接于从油分离器至各该些压缩机的冷煤吸入管之间；第二种回油管，设置于从第二压缩机的规定润滑油液面高度到第二压缩机的冷煤吸入管之间。

如前述的第一构成或第二构成的冷冻装置，其中第一压缩机为可变压缩能力的压缩机，据以构成本发明的冷冻装置的第三种构成。

本发明还提出第四种构成的冷冻装置，其具有数个压缩机以并列方式配置的冷煤回路，其中各压缩机为经由一压缩泵排放口区隔成低压部与高压部的容器构成，其特征在于从压缩机的高压部到其他压缩机冷煤吸入管之间设置减压装置。

本发明还提出第五种构成的冷冻装置，其具有第一压缩机与第二压缩机以并列方式配置的一冷煤回路，其中第一压缩机为经由一压缩泵排放口区隔成低压部与高压部的容器构造，而第二压缩机为高压容器构造，其特征在于：从第一压缩机的高压部到第二压缩机的冷煤吸入管之间设置具有减压装置的油平衡管；以及从第二压缩机的规定润滑油液面附近到第一压缩机的冷煤吸入管之间，设置具有减压装置的油平衡管。

如前所述的第四构成或第五构成的冷冻装置，其中该油平衡管的一端连接到分支出来的冷煤吸入管的上倾斜部，据以构成本发明的冷冻装置的第六种构成。

如前所述的第四到第六种构成的任何一种冷冻装置，其中冷煤排放管与压缩机以水平方式连接，在冷煤排放管的连接部分的下端，冷煤排放管与油平衡管之间的弧所张开的中心角θ为45度以下的位置处，连接至油平衡管的一端，据以构成本发明的冷冻装置的第七种构成。

藉由上述的各种冷冻装置，前述的现有技术所遇到的问题可以被加以解决。

为使本发明的上述目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举一优选实施例，并配合附图作详细说明。附图中：

图1是依据本发明第一实施例所绘制的冷冻装置；

图2是依据本发明第二实施例所绘制的冷冻装置；

图3是依据本发明第三实施例所绘制的冷冻装置；

图4是图3中的压缩机构件的说明图；以及

图5是依据本发明第四实施例所绘制的冷冻装置。