[发明专利]用于汽车的车窗开闭调节器的绳索

说明书

本发明大体上涉及一种用于汽车的车窗开闭调节器的绳索，更具体地说涉及一种用于这种车窗开闭调节器的绳索，它采用高柔韧性、高强度合成树脂细丝作为其芯部绳股的芯部单丝；该芯部绳股还受到压缩以使其单丝的横断面变形并使这些单丝彼此形成面接触来代替点接触，因此提高了绳索的柔韧性，除此之外还提高了该绳索在工作期间必须承受住反复的弯曲作用的疲劳强度。

如对于那些本领域普通技术人员所公知的一样，用于控制各种机器或设备的工作的绳索必须承受住反复的弯曲作用，因为它们在所述机器或设备的工作期间要连续地在动力传送转子例如槽轮、鼓轮或滑轮上通过同时被拉紧。因此，用于这些机器或设备的绳索必须具有较高的耐磨损、断裂和摩擦的能力。

在现有技术中，用于这些机器或设备的绳索的绳股结构通常被分成三种类型：通过将多根单丝一起搓捻成绳索而形成的平行搓捻结构；通过将多股外部单丝搓捻在芯部单丝上而形成的单层搓捻结构以及通过将多根内部和/或外部绳股搓捻在芯部绳股上而形成的多层搓捻结构。单层环状股绳索被包括在多层搓捻绳索中，并且已经被优选地且广泛地用于控制小型机器例如汽车的车窗开闭调节器的工作。

单层环状股绳索是通过将多根外部绳股搓捻在一个芯部绳股上从而这些外部绳股在芯部绳股上形成环状单层来生产出来的。在单层环状股绳索中，每根外部和芯部绳股由多根其圆断面具有类似直径的单丝组成。这种单层环状股绳索的每股的芯部单丝可包括一根或三根细丝。在具有一根或三根细丝作为芯部单丝的两种类型的绳股中，以前更优选采用具有一根细丝作为芯部单丝的绳股。另外，以前优选采用一根麻绳股来代替三根细丝用作单层环状股绳索的每根绳股的芯部单丝。

用于汽车的车窗开闭调节器的绳索是绳索的一个代表性实例，它由每根都具有一个钢芯部单丝的多根绳股组成。用于汽车的车窗开闭调节器的普通绳索具有如下结构。

图1a和1b为用于汽车的车窗开闭调节器的普通绳索的断面图。如在这些图中所示，用于汽车的车窗开闭调节器的普通绳索的代表性实例具有两种单丝结构：一种8×7+1×19的单丝结构和一种7×7的单丝结构。在图1a的绳索11的单丝结构中，数字“8”代表外部绳股11B的数目，“7”代表在每根外部绳股11B中的单丝数目，“1”代表芯部绳股11A的数目，并且“19”代表芯部绳股11A的单丝数目。在图1b的绳索中，前面的数字“7”代表绳股的数目，而后面的数字“7”代表在每根绳股中的单丝数目。

也就是说，为了生产出单丝结构为8×7+1×19的绳索11的双层搓捻芯部绳股11A，则首先要将六根内部单丝搓捻在一根芯部单丝上以在该芯部单丝上形成内层。然后，把十二根外部单丝二次搓捻在内层上以形成芯部绳股11A的双层搓捻绳股结构。另一方面，绳索11的每根单层搓捻的外部绳股11B是通过将八根内部单丝搓捻在一根芯部单丝上以形成外部绳股11B的单层搓捻绳股结构来生产出来的。然后将八根外部绳股11B搓捻在芯部绳股11A上以形成所要求的具有8×7+1×19单丝结构的绳索11。为了生产出具有7×7单丝结构的绳索12，则要将六根内部单丝搓捻在一根芯部单丝上以形成单层搓捻绳股。在形成多根单层搓捻绳股之后，将六根用作外部绳股12B的绳股搓捻在一根用作芯部绳股12A的绳股上，从而形成一种所要求的具有7×7单丝结构的绳索12。

在这两种类型的绳索11和12中，图1a的绳索11过去通常被用来控制小型汽车的车窗开闭调节器的工作。图1b的绳索12过去通常被用来控制大型汽车的车窗开闭调节器的工作。

由于具有7×7单丝结构的绳索12是通过将六根作为外部绳股的单层搓捻的绳股12B搓捻在一根单层搓捻的绳股12A上而制成的，所以它具有高耐磨损性。因此绳索12优选用于控制绳索12在工作时与其它部件形成剧烈的摩擦接触的机器。另外，绳索12具有简单的绳股结构，因此它不大可能断裂或者在其结构方面产生变形。

当这种普通绳索12用在汽车的车窗开闭调节器中传送动力同时被卷绕在动力传送转子例如槽轮、鼓轮或滑轮上并在其上通过的时候，由于该绳索的柔韧性低，所以在工作期间该绳索12容易不受欢迎地脱离转子。由于其低柔韧性而导致该绳索12的疲劳强度低，因此在工作期间该绳索12容易被割断或断裂。