[发明专利]喷水悬浮高速船

说明书

本发明涉及一种喷水悬浮高速船。

因为水的密度远大于空气的密度，所以水产生的阻力远大于空气产生的阻力，所以船舶航行的速度比飞机飞行的速度慢得多，船舶航行时受到的阻力有空气阻力和水阻力，其中水阻力占主要部分。为克服水的阻力人们设计了气垫船，通过喷射气体将船体向上托起离开水面，气垫船速度因此提高了，但气垫船受到的反作用力取决于气体质量和速度，气体质量是非常小的，因此，喷射的气体要有很高的速度，这样设备的制造要求高，难度大，发动机需要很大的功率，造价高、噪声大；耗油量大，成本高；另外因为受到的反作用力小，气垫船一般是轻小型的。

本发明的目的是针对气体质量小的不足，设计使用质量大的水作为喷射物，通过喷射水流使船舶悬浮在水面上，消除大部分水阻力，达到高速平稳航行。

本发明的思路是利用船舶必须在水面上航行，船舶在任何时候都可取水，船体将水吸入并通过一装置把水向下喷射，当喷射水流受到的反作用力与船舶重力平衡时，船舶就悬浮在水面上。这时候船舶只有水下部分受到水阻力，比原来整个船体受到的水阻力要小得多，于是船舶就能够高速航行。由于船舶悬浮在水面上，所以受到波浪的影响小，摇摆幅度小，更平稳。本发明改变传统气垫船的喷气方式，而采用喷水方式。

本发明通过如下装置来实现发明目的，如图1、如图2、如图3，P1、P2为喷水体，S1、S2为喷射水流，L为螺旋桨，T为喷水导体，D为船舵，H为喷水体P1高度，C为船底。螺旋桨L装上喷水导体T，T与喷水体P1、P2相通，船底C为平底，P1设在船底两侧，P1底面设若干喷水孔。螺旋桨L把水压至P1和P2，一部分水S1从P1向下喷射出，另一部分水S2从P2向后喷射出。船舵D安装在T后P2上。P1高度H根据船舶航行水域波浪大小而定，波浪较小，H较低，波浪较大，H较高，使波浪打不到P1以上的船体其他部位。T、D、P1、P2制造成流线型，以减小水阻力。对于需要特别高速的特殊用途的船舶如赛艇、缉私艇等，整个船体制造成流线型，以减小空气阻力；并且船体顶部弧度大于底部弧度，以增加空气升力。

本发明只比普通船舶增加了喷水导体及喷水体，使用普通船舶发动机，造价低，噪声小，制造工艺简单，耗油量小，营运成本低，却可以使船舶高速航行，并且更平稳。

T、D、L、P2不安装在船头，而安装在船尾是为了减少与水下障碍物相碰的机会。P2不安装在P1后面而安装在T后D下是为了避免当P2离开水面时需要另对S2作功。船体形状制造成宽矮体，使船体更平稳。T、D的顶部等于或稍低于P1的底部。对于小型普通船舶只安装一个螺旋桨，以降低造价；对于中型或特殊用途的船舶可安装三个螺旋桨，其中P1底下两个螺旋桨只安装T，不安装P2，负责把水压至P1，中间的螺旋桨不安装T及P2，只负责推进。

图1为本发明船体结构示意图；图2为本发明实施例1船体的前视图；图3为本发明实施例2船体的前视图。

本发明实施例1：对于小型普通船舶只安装一个螺旋桨。P1、P2为喷水体，S1、S2为喷射水流，L为螺旋桨，T为喷水导体，D为船舵，H为喷水体P1高度。螺旋桨L装上喷水导体T，T与喷水体P1、P2相通，船底C为平底，P1设在船底两侧，P1底面设若干喷水孔。L把水压至P1和P2，一部分水S1从P1向下喷射出，另一部分水S2从P2向后喷射出。当喷射水流受到的反作用力与船舶的重力平衡时，船舶就悬浮在水面上。这时候船舶只有水下部分受到水阻力，比原来整个船体受到的水阻力要小得多，于是船舶就能够高速航行。由于船舶悬浮在水面上，所以受到波浪的影响小，摇摆幅度小，更平稳。

本发明实施例二：对于中型或特殊用途的船舶可安装三个螺旋桨。P1底下两个螺旋桨只安装T，不安装P2，负责把水压至P1；中间的螺旋桨不安装T及P2，只负责推进；其余装置如实施例一。当喷射水流受到的反作用力与船舶重力平衡时，船舶就悬浮在水面上。这时候船舶只有水下部分受到水阻力，比原来整个船体受到的水阻力要小得多，于是船舶就能够高速航行。