[发明专利]灯点亮控制电路

说明书

本发明涉及一种灯点亮控制电路，该电路通过使用连接到与发动机一起转动的发电机上的一个电压调节电路进行灯的点亮。

按常规，在例如一些摩托车中，由与一个发动机一起转动的一个发电机产生一个交流电压，并且该交流电压用来向电池充电以及点亮诸如前灯之类的灯。

图3表示用来控制电池充电和灯点亮的一个控制电路的一个例子。在表示的电路中，一个磁发电机的一个线圈2的一个端抽头(输出终端)连接到控制电路11的一个电源终端CH上，而一个电池3和表示各种电气设备的一个直流负载4连接到控制电路11的一个输出终端BT上。

在控制电路11中，一个电池充电控制闸流管SCR1提供在在终端CH与BT之间延伸的电力线上，以便把输入到电源终端CH的交流电压的正波传输到输出终端BT。电池充电控制闸流管SCR1由一个用来检测在输出电压BT处的电压和防止电池过充电的电池电压检测和控制电路6控制。

一灯(前灯)5连接到控制电路11的一个灯终端LA上。在控制电路11的电源终端CH与灯终端LA之间连接一个用来把交流电压的负波传送到灯5的灯控制闸流管SCR2。而且，提供一个灯电压检测电路12，当它检测到灯的有效(或均方根值)电压超过一个极限值(例如13V)时，用来把灯控制闸流管SCR2保持在断开状态下，由此保护灯5。

图4是波形图，表示以上电路中的灯电流控制。发电机2提供一个具有图4上部中所示的正弦波形的交流电压。如上所述，灯5仅供有其振幅并因此灯有效电压随发动机速度增大的负电压波。因而，如图4中的较低波形中所示，当在一个负电压半波期间灯有效电压超过一个极限值时，因为连续电压供给(在图中的虚线)能引起过电压，所以防止下个负电压半波供给到灯(在图中的实线)，从而进行所谓的断续电压供给控制。

然而，这可能有在低发动机速度范围中断续电压供给控制能导致灯的可检测闪烁的问题。而且，在以上灯点亮控制电路中，由于灯电压可以具有与交流发电机电压基本相同的波峰(绝对)值，所以可能有发电机电压振幅随发动机速度的增大引起灯电压的波峰值的不希望增大的问题，导致较短的灯可操作时间周期。

考虑到先有技术和由本发明人认识到的这种问题，本发明的一个主要目的在于提供一种用于利用与发动机一起转动以产生交流电压的发电机的机动车辆的灯点亮控制电路，该灯点亮控制电路能抑制灯电压，从而增大灯的可操作时间周期。

本发明一个第二目的在于提供一种用于利用与发动机一起转动以产生交流电压的发电机的机动车辆的灯点亮控制电路，该灯点亮控制电路能防止灯的可检测闪烁以及防止灯的过电压。

本发明一个第三目的在于提供一种用于利用与发动机一起转动以产生交流电压的发电机的机动车辆的灯点亮控制电路，该灯点亮控制电路能减小发电机必须产生的电功率。

本发明一个第四目的在于以一种简单配置借助于对常规电路的最小改进及以低成本提供这样一种灯点亮控制电路。

根据本发明，这些和其他目的能通过提供一个用从一个与发动机一起转动的发电机(2)输出的交流电压来点亮一个灯(5)的灯点亮控制电路而实现，该灯点亮控制电路包括：用来把来自发电机(2)的交流电压的交替正和负电压半波的任一个传导到灯(5)的装置(SCR2、7b)，其中用来传导的所述装置(SCR2、7b)减小传导到灯(5)的所述电压半波的大小。

以这种方式，尽管产生的电能随发动机速度增多，但电压半波大小的减小能实现用于给定发动机速度的灯电压的减小波峰值，并因而在其下产生的交流电压达到灯的额定电压的发动机速度能移到较高的发动机速度。这能导致灯的延长的可操作时间周期。

通过控制所述电压半波的振幅或通过延迟至灯(5)的所述电压半波的传导的开始，可以实现传导到灯(5)的电压半波大小的减小。

根据本发明的一个最佳实施例，这里提供有一种用从与一个发动机一起转动的一个发电机(2)输出的交流电压来点亮一个灯(5)的灯点亮控制电路，该灯点亮控制电路包括：一个开关装置(SCR2)，连接在发电机(2)与灯(5)之间；及一个驱动电路(7b)，当所述交流电压的正和负电压半波的任一个产生于所述发电机(2)时，用来产生一个用来接通所述开关装置(SCR2)的致动信号，其中当所述交流电压的所述正和负电压半波的所述任一个开始产生于所述发电机(2)时，在从一个时间点(T1)的规定延迟(Td)之后，所述驱动电路(7b)接通所述开关装置(SCR2)。