[发明专利]汽车有级无级变速装置

说明书

本装置是对我2000年5月23日申请的实用新型(汽车有级无级变速装置，申请号002345765)，和2000年10月22日申请的(汽车有级无级变速装置，申请号002608308)的补充，和前二份申请相比，这次主要增加了汽车上坡和超车加速时的自动控制部份。

汽车周报在2000年7月7日刊登文章“奥迪，真正意义的无级变速器”看后感觉和我的两个实用新型变速器有些近似。如：都是链传动，不过他的是弧形链带，而我的是齿形链条传动。文章中提到的滑轮不知什么样，和我三个申请中的链轮是否一样也不清楚。

汽车有级无级变速器，用齿形链条传动。主被动链轮3是齿牙2和齿架滑块1的载体，其内有一些径向分布的滑槽4，齿牙2和齿架滑块1被放入滑槽4内，并可径向滑动。用控制盘5和6的曲线槽20可以控制这些齿牙2和齿架滑块1同步径向移动位置，形成了工作直径可变的链轮3。两个链轮3工作直径大小互反变化，通过链条传动，就成为一个无级变速器。

工作时两个链轮3的离心力和被动链轮3的弹簧8的弹力使齿牙2和齿架滑块1紧贴在链条上，并把链条绷紧，链轮3的齿牙2能和链条齿啮合的啮合，不能啮合的被链条齿压回，从而平稳的传递动力。平衡滚子9根据需要低消部分被动链轮3的齿牙2和齿架滑块1的离心力。保证发动机转速逐步升高扭力逐步增大时，变速器主动链轮工作直径逐步增大，被动链轮工作直径逐步减小，逐步向高速位发展，车速加快。减速则相反。

上坡和超车加油时，离合器16和锥牙套15发挥作用。它们可以自动的使被动链轮3工作直径变大，主动链轮3工作直径变小，增大变速器输出扭力，使汽车提速快，这套装置主要装在被动链轮上。

操作套10的外径斜槽通过滑销12可以使控制盘相对轴和链轮3转动，也就可以使链轮3工作直径变化而变速，所以手动和电控液压传动来控制操作套10左右移动也可以变速。有了电控液压传动和手动附助变速，汽车操作会更舒服。有极变速可以把控制盘5和6的曲线槽20线形槽设计成带台阶状的曲线槽。或把操作套10的斜槽计成阶状的斜槽。这样就使链轮3的工作直径容易在台阶交汇点处滞留工作。给人以挡位的感觉。由其手动变速会手感很好。

下面结合附图及实例对本变速器做进一步说明：

图一、变速器结构原理示意图

图二、链轮3的主和侧视图

图三、左控制盘5的主视、右视和左视图。

图四、右控制盘6的主和侧视图

图五、传递盘7的主和侧视图

图六、四种齿牙2和三种齿架滑块1的各种视图

图七、无齿架滑块1，可直接装入滑槽4与曲线槽5和6的两种齿牙2。

图八、适用与有齿架滑块1和无齿架滑块1两种链轮3啮合的两种齿链条。

图九、操作套10的主侧视图

基本结构：链轮3是齿架滑块1和齿牙2的载体，内有一些径向分布的滑槽4，齿牙2放入齿架滑块1内再一起装入链轮3的滑槽4内，就成了一个齿牙2在滑槽4内可随便径向滑动的链轮3。用左右控制板5和6的曲线槽20(也可设计成曲线凸沿)把齿架滑块1控制住，使控制板5和6相对链轮3转动，则曲线槽20能使这些齿架滑块1沿滑槽4径向同步移动。这样就成了一个工作直径可变的链轮3了。在工作中齿架滑块1靠离心力始终撑着链条，而齿牙2则能靠离心力伸出和链条齿啮合，不能啮合的齿牙2被链齿压回。因为链轮直径变化齿节距也变化，而链条齿节距是不变的。所以总有能啮合的齿和被压下的不能啮合的齿，如果链轮和链条齿节距一样或大小成倍数，则可全齿啮合，或一个齿都啮合不上，链轮相对链条滑动一个角度就可以全啮合。

下面介绍的链轮3省略齿架滑块1使结构较简单。见图七，这种齿牙2是能直接在滑槽4内滑动，直接被曲线槽20控制的，所以不需齿架滑块1，但是对曲线槽20的宽度要求适当增大，使齿牙2有一定的内外移动间隙。工作时离心力使齿牙2外移紧贴齿链条参与工作，啮合不上的齿牙2被压下一点，使能啮合的齿牙2更好的工作。但是这种链条和链轮3的齿牙角度要大，因为它们工作靠的很紧，大角度便于相对滑动。这种链轮3的优点是另件少可靠性好，但是可能没有前一种工作平稳。