[发明专利]光学眩目限制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种光学眩目限制器，它特别可用于汽车中。

背景技术

众所周知，人类可以或多或少迅速地掌握和察觉外界亮度、颜色和形状结构的视觉器官的能力除眼睛的适应能力外主要取决于出现在眼睛上的射线的光密度和视野中的亮度差。在视野内光密度太高时最终可能大大地损害眼睛的察觉能力，从而损害眼睛的视觉功能。这种对眼睛的基本功能造成明显损害的影响称为眩目。

其次已知，在夜间公路交通中不少交通事故可归结于由于人眼的眩目造成驾驶者的疏忽或错误反应。在夜间行驶时眼睛的睫状肌(Ciliar-Muskulatur)随着观察固定点的不同或多或少地张紧。瞳孔张得比较大并且眼睛与当时视野内的平均光密度相适应。如果例如由于对面驶过的汽车灯光改变了平均光密度，那么从一个适应状态到另一种的适应过程需要一定的时间，这个时间与眼睛先前的照度、适应的方向以及适应前后的光密度差有关。由于对面驶过来的汽车的灯光造成的与适应前的光密度的差值越大，视网膜受到的刺激便越强，对明暗适应速度的要求便越高，在眼睛内部所产生的散射光在视网膜上导致模糊，最后降低视觉功能。其结果尤其是，对面过来的汽车常常不敏锐或太晚发现并错误估计距离，由此引发驾驶者不适当的反应。

汽车聚光灯越来越多地采用氙灯更增加了这种危险，这种类型的灯与普通的卤化聚光灯相比更高的亮度造成更大的伤害作用。试验表明，基本上并和可测定的视力损伤无关地所有老年组的测试者都感觉到受氙光的妨碍。尤其是老年人在受到对面的氙光时不再能识别一定的反差(镜报，7/1998，第168页)。

现在由DE 42 18 436 A1已知一种用于汽车的照明装置，它在夜间行驶时可以减小对面开过来的汽车的眩目效应。此照明装置在汽车内这样地装在驾驶者区域内，使得一个光源固定在驾驶者视野之外，其中部分光线对准驾驶者的脸，这里该光源与汽车的行驶灯这样地连接，使得在接通行驶灯时该光源也发光。借助于传感器在接收到对面过来的汽车光源时该光源便接通。

DE 42 18 436 A1所公布的技术方案存在决定性的技术缺点，使它不能完成所提出的任务。照明装置的光源的部分光线直接对准驾驶者的视野，由此它本身产生一种危险的眩目效应。

发明内容

因此本发明的目的是，创造一种更好的眩目限制器，它特别是用光学方法降低外部光源对人眼的眩目作用。

按照本发明这个目的通过具有权利要求1特征的光学眩目限制器来实现。按本发明的眩目限制器的优良结构由从属权利要求2至8的特征得到。

按本发明的光学眩目限制器有这样的优点，它以非常简单的方式方法有效地降低外部光源的眩目作用。因此它特别适合于用在汽车中。按本发明的眩目限制器使驾驶者免受点光源，如对于现有技术所说明的那样的，危险的眩目作用。并保证在驾驶者视野之内近于均匀的和大面积的几乎无眩目的对比度关系。

在用于夜间公路交通时由对面开过来的汽车引起的视野内的光密度差显著减小，并由此几乎补偿了眩目作用。可以清楚地辨认所行驶的公路，并且驾驶者能够真实估计交通状况。

对面开过来的汽车的眩目作用通常在汽车之间的距离约为75米的范围内时开始表现出来。但是有时相遇汽车的驾驶者由于眩目作用几乎盲目地控制其汽车。

通过光学眩目限制器使驾驶者视野区域内的背景在会产生眩目的汽车接近时这样地提前发亮，使眼睛及时地习惯更高的光强度，使对面过来的汽车的眩目作用在约75米的眩目区内变得特别小。及时产生的驾驶者视野的背景亮度使对面开过来的、会起眩目作用的汽车聚光灯的光线的光密度差只是受到很大限制地作用在人眼上。就在眼睛视觉功能的伤害作用方面而言既不会导致眩目也不会在汽车前玻璃上造成有害的闪光。对人眼单独的适应能力的要求大大降低。这尤其是对老年驾驶者有重要意义，因为在观察的光学条件变化时随着年龄的加大对于亮暗适应所需要的时间加长。特别是对于神经紧张的驾驶者也有有利效果。

此外视野内光密度差的减小有这样的优点，眼睛和驾驶者不致迅速疲劳，由此产生对于驾驶者心情和工作效率有利的情绪上的影响。

本发明眩目限制器的一种优选实施形式设想，通过保证背景亮度瞳孔像在均匀的室内照明时一样保持在一平均光密度水平上，这接近于人在白天的清醒状态，因此即使在对面开过来的汽车光线的光密度不同时瞳孔也不经受剧烈的变化。

附图的简要说明

下面借助于附图对光学眩目限制器作较详细的说明。附图表示：

图1—从汽车遮阳板翻转出去的光学眩目限制器的侧视图

图2—具有公开的发射特性的光学眩目限制器的结构的俯视图