[发明专利]电池冷却结构

说明书

技术领域

本发明涉及电动两轮车等电动车辆上装载的电池的冷却结构。

背景技术

近年来，为适应环境保护要求，无论是四轮车还是两轮车，电动车辆的研究开发广为盛行。特别是，作为从装载空间来说更为有利的四轮车，已经有了达到实用化程度的例子。

而作为上述电动车辆中要求电源部分更为紧凑的两轮车，装载的是镍氢电池、或者镍镉电池、或者锂离子电池这类高性能的电池。具体地说，首先，将数个单体串联连接成组件。然后，将既定数量的该组件紧密地容放在硬质外壳内。最后，将该组件彼此串联而得到上述电池。但是，这种形式的电池存在着如下问题。

电池在充放电时会产生热量，这与电池的种类无关。这一点，对于上述以多个单体构成的电池也同样。然而，即使各个单体的发热量相同，单体之间有时也会形成较大的温差。例如，位于外壳中心处的单体，比位于外壳壳壁一侧的单体要容易发热。其结果，二者之间将产生相当大的温差。并且，该温差造成电池单体处于不同的充电状况。即，单体之间的温差成为导致电池性能降低的原因。

为了抑制不必要的温升，也有以外部空气吹拂电池的结构。但是，导入外壳内的外部空气，在其排出外壳之前温度会逐渐升高，因此，外部空气的冷却效果绝不可能相同，无法从根本上解决上述问题，即单体之间的温差导致电池性能降低的问题。

发明的公开

本发明的目的在于解决上述问题。

特别是，本发明的目的是，提供一种能够对电池进行冷却而使其整体温度均匀的电池冷却结构。

上述本发明的目的以如下的电池冷却结构实现，即，

作为旨在对容放在外壳内的电池以外部空气进行冷却的电池冷却结构，其特征是，具有：

所说外壳，

通过对所说外壳的内部空间进行分隔而形成的、中间夹着所说电池而相邻的第1空间和第2空间，

形成于与所说电池的一端相对应的所说外壳的壳壁上的第1导入口，

用来将从所说第1导入口导入所说第1空间内的所说外部空气在所说外部空气通过所说第1空间内之后排出的、形成于与所说电池的另一端相对应的所说外壳的壳壁上的第1排出口，

形成于与所说电池的另一端相对应的所说外壳的壳壁上的第2导入口，

用来将从所说第2导入口导入所说第2空间内的所说外部空气在所说外部空气通过所说第2空间内之后排出的、形成于与所说电池的一端相对应的所说外壳的壳壁上的第2排出口。

而作为本发明的电池冷却结构，最好是，

所说外壳有两个，

通过使所说外壳彼此相邻接，并且，使所说外壳的一方上的所说第1排出口与所说外壳的另一方上的所说第2导入口二者相连接，而且，

使所说外壳的另一方上的所说第1排出口与所说外壳的一方上的所说第2导入口二者相连接，

使得从所说外壳的一方上的所说第1导入口导入的外部空气，从所说外壳的另一方上的所说第2排出口排出，

从所说外壳的另一方上的所说第1导入口导入的外部空气，从所说外壳的一方上的所说第2排出口排出。由此，可获得高的空间利用率，实现电池的大容量化。

此外，由于同样的理由，最好是，在所说外壳内，多个所说电池呈并列状态容放，并且，

在所说外壳内，设置有多个由中间夹着所说电池而相邻的所说第1空间和所说第2空间构成的单位冷却系，

并且，相邻的所说单位冷却系共有所说第1空间或者所说第2空间。

特别是，作为具有两个所说外壳的电池冷却结构，最好是，

在所说外壳内，多个所说电池呈并列状态容放，并且，

在所说外壳内，设置有多个由中间夹着所说电池而相邻的所说第1空间和所说第2空间构成的单位冷却系，

并且，相邻的所说单位冷却系共有所说第1空间或者所说第2空间。

此外，上述本发明的目的，以如下的电池冷却结构实现，即，

作为旨在对容放在外壳内的电池以外部空气进行冷却的电池冷却结构，其特征是，

所说外壳的内部空间被分隔为中间夹着所说电池而相邻的第1空间和第2空间，

从形成于与所说电池的一端相对应的所说外壳的壳壁上的第1导入口导入所说第1空间内的外部空气，在通过所说第1空间内之后，从形成于与所说电池的另一端相对应的所说外壳的壳壁上的第1排出口排出，

从形成于与所说电池的另一端相对应的所说外壳的壳壁上的第2导入口导入所说第2空间内的所说外部空气，在通过所说第2空间内之后，从形成于与所说电池的一端相对应的所说外壳的壳壁上的第2排出口排出。

而作为本发明的电池冷却结构，最好是，

所说外壳有两个，