[发明专利]橡胶涂层股线;采用橡胶涂层股线的胎带、线网层和轮胎;以及用于制造它们的装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及橡胶膜涂层股线、采用该橡胶膜涂层股线的胎带和一层或多层线网层(PLY)以及采用该胎带和线网层或多层线网层的轮胎。本发明还涉及用于制造该橡胶膜涂层股线的解捻装置和带有该解捻装置的橡胶膜涂层股线制造装置。本发明还涉及该橡胶膜涂层股线的制造方法、采用该橡胶膜涂层股线的胎带和线网层或多层线网层的制造方法以及采用该胎带和线网层或多层线网层的轮胎的制造方法。

背景技术

用于增强轮胎的普通钢丝绳由股线形成。该股线由绞合的钢丝线制成。橡胶膜涂层钢丝绳通过在一组股线的外周涂覆有橡胶而形成。该橡胶膜涂层钢丝绳用于增强轮胎的胎体和胎带。

因此，当钢丝绳用作橡胶膜涂层钢丝绳时，需要使橡胶以化学的优选方法粘附在股线的各丝线的外周表面上。还需要使橡胶渗透到丝线之间，不留任何空隙。当股线和橡胶之间的粘接力较差或当橡胶没有充分渗透到股线中时，如果该橡胶膜涂层钢丝绳用于轮胎，那么股线和橡胶可能在车辆运行时分离。这时，可能沿该股线出现空隙。当出现这样的间隙时，从橡胶中的切口透入的水进入该间隙并导致整个丝线生锈。这减小了橡胶膜涂层钢丝绳的强度，可能使得该股线和橡胶早期就分离。

当橡胶没有充分渗透到股线中时，由该股线制成的橡胶膜涂层钢丝绳的强度降低。为了补偿该强度的降低，需要使股线的数量增加与该强度降低的预定量相对应的数目。这增加了轮胎的重量。而且，当股线和橡胶没有充分相互粘接时，将导致股线和橡胶的整体运动滞后。该滞后或游动防碍了驾驶的稳定性，并增加了能量损失。

为了解决该问题，可以采用在日本已审专利公开7-18103(第一现有技术)、日本未审专利公开10-88488(第二现有技术)和日本已审实用新型公开3-11276(第三现有技术)中所公开的钢丝绳。

在第一现有技术的结构中，在形成股线的至少一个丝线上沿螺旋方向重复形成弯曲部分和非弯曲部分。该弯曲部分和非弯曲部分形成丝线间的间隙，以便于橡胶渗透。

在第二现有技术的结构中，位于股线的丝线的中心处的一个中心丝线是扁平丝线，该丝线沿其长度方向有连续的波纹。该中心丝线形成间隙，以便允许橡胶渗透到丝线之间。

在第三现有技术结构中，在股线的各丝线的外周表面形成槽，且该槽沿各丝线的长度延伸。橡胶通过各丝线的槽渗透。这样，各丝线和橡胶充分粘接，且橡胶充分渗透到丝线之间。

现有技术的结构有下面的问题。

在第一和第二现有技术结构中，至少一个丝线沿其长度有变形部分。因此，该丝线有与其它丝线不同的特性。这样，当外力施加到丝线上时，该力不能有各丝线同等支承。换句话说，与没有变形部分的情况相比，丝线必须有更大的强度。当用橡胶挤压机将橡胶膜涂覆在股线上时，将使该股线轴向拉伸。因此，在涂覆橡胶膜后，无法保证特定丝线的变形部分在静压下的位移量。

在第三现有技术结构中，因为各丝线的圆形截面缺损了一部分，股线的单位横截面积拉伸强度大幅度减小。此外，丝线的绞合和弯曲性能显著恶化。

因此，本发明的一个目的是提供一种橡胶膜涂层股线，该股线有预定的抗外部力的强度，并与橡胶充分粘接，这样，该橡胶膜涂层股线能防锈、减震和抑制摩擦生热。

本发明的另一目的是提供一种采用该橡胶膜涂层股线的胎带和一层或多层线网层；以及提供一种重量轻的轮胎，该轮胎采用了该胎带和线网层或多层线网层，并增加了驾驶的稳定性和舒适性。

本发明的另一目的是提供一种适于制造橡胶膜涂层股线的解捻装置；以及一种具有该解捻装置的橡胶膜涂层股线制造装置。

本发明的还一目的是提供一种制造橡胶膜涂层股线的方法、一种在制造橡胶膜涂层股线后继续制造胎带和线网层或多层线网层的方法以及一种利用该胎带和线网层或多层线网层制造轮胎的方法。

发明内容

为了实现上述目的，本发明的第一实施例提供了一种由绞合丝线形成的股线。该股线的特征在于各丝线解捻并彼此间隔预定距离。这时，橡胶膜涂覆再各丝线的周围。然后在重新绞合该丝线。

各丝线优选是由金属材料制成。

各丝线是由聚合物材料制成。

优选是，在各丝线上进行涂底层处理。

橡胶膜涂层可以涂覆于整组股线上，这样，该股线形成带。

胎带可以用带状橡胶膜涂层股线制造。

线网层可以用该带状橡胶膜涂层股线制造。

轮胎可以用该胎带和该线网层中的至少一个来制造。