[实用新型]两轮摩托车液压脚架

说明书

本实用新型是应用于两轮摩托车停驶时，支撑车身的装置。

两轮摩托车停驶分为临时停驶和长时间停驶。临时停驶一般用单脚架来支撑车身；长时间停驶一般采用机械式双脚架支撑车身，使用后一种方法使车身的稳定性更好一些。但这一方法有这样的问题：支撑时，需要人工用力提起摩托车尾部才能架好机械式双脚架，这样对力气小的(特别是女同志)架车带来很大困难。同时，摩托车机械式双脚架由于两脚是固定的，架车时地面稍有不平，车身就易倾覆。

本实用新型的目的是要提供一种两轮摩托车液压脚架，架车时它不需要人工提起摩托车尾部；地面两支撑点的高差在5—8厘米内两脚可自动校正，使摩托车平稳支撑。

本实用新型的目的是这样实现的：将现有固定式机械脚架改为伸缩式液压脚架。当脚架管内的液体逐渐增多时，压力分别作用于两活塞顶部，使两活塞向下移动，当两座板均接触到地面时，脚架管向上运动并通过连接管顶起车身。

本实用新型因为采用伸缩式活塞。所以，脚架管内的液体不断增多时，先接触地面的座板在地面反作用力下停止向下移动，另一座板继续向下移动，直至接触地面时脚架管才平稳的向上运动并撑起车身。这样就克服了因地面不平而造成车身倾覆的问题。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的两轮摩托车液压脚架的剖面图。

下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的两轮摩托车液压脚架的具体结构及工作情况。

该脚架由开关(1)、回油管(2)、螺盖(3)、贮液筒(4)、螺钉(5)、活塞杆(6)、弹簧(7)、压杆(8)、活塞套(9)、塑料活塞(10)、钢球(11)、阀门(12)、钢球(13)、出油管(14)、座板(15)、螺帽(16)、脚架管(17)、活塞(18)、密封环(19)、连接管(20)、弹簧(21)、弹簧(22)组成。

其具体结构是：开关(1)位于回油管(2)中间，且与回油管(2)相通；回油管(2)两端分别与脚架管(17)、螺盖(3)焊接并相通；螺盖(3)与贮液筒(4)上端口螺纹连接(便于加注液压油)；贮液筒(4)右底侧有一4毫米的通孔与贮液筒(4)的右腔相通；贮液筒(4)与脚架管(17)焊接连接，便于加工；贮液筒(4)的右腔内容纳圆柱形的阀门(12)；阀门(12)分别有用于进油和容纳钢球(11)的折孔一个(折孔上孔口点铆，4毫米钢球11不能掉出)，用于出油和容纳5毫米钢球(13)的阶梯孔一个(下端口点铆，钢球13不能掉出；活塞套(9)下端与贮液筒(4)右腔上口螺纹连接，把阀门(12)固定在贮液筒(4)的右腔内；活塞杆(6)上螺孔与螺钉(5)连接，把压杆(8)固定在活塞杆(6)的上端，活塞杆(6)下端的环形凸头上套有塑料活塞(10)，且容于活塞套(9)内腔，在压杆(8)与活塞套(9)之间且套于活塞杆(6)上的弹簧(7)或下压压杆(8)的作用下，可以沿活塞套(9)的内壁上下运动；活塞套(9)内腔与阀门(12)的阶梯孔、贮液筒(4)右腔底孔相通；出油管(14)右端与贮液筒右腔底孔焊接且相通，左端与脚架管(17)焊接且相通；脚架管(17)内分别容纳活塞(18)各一只，密封环(19)各2根分别套于两活塞(18)上部的环形凹槽内，脚架管(17)两端口分别与螺帽(16)螺纹连接，以便于更换密封环(19)；活塞(18)下端采用焊接方式分别与座板(15)相连；弹簧(22)上端钩在脚架管(17)外壁支架上，下端钩在座板(15)上端面，用于活塞(18)回位；弹簧(21)下端钩在脚架管(17)外壁的支架上，上端钩在摩托车上；连接管(20)与脚架管(17)顶部焊接，并通过横销与摩托车车身相连接。

当开关(1)处于关闭位置时，弹簧(7)伸张，活塞杆(6)向上运动，贮液筒(4)内的液压油经通道冲开钢球(11)进入活塞套(9)内腔；下压压杆(8)，活塞杆(6)向下移动，钢球(11)关闭，活塞套(9)内腔的液压油冲开钢球(13)，经出油管(14)进入脚架管(17)内。经反复下压压杆(8)，液压油不断冲入脚架管(17)内，随着脚架管(17)液压的增高，活塞(18)开始向下移动，直至两座板均接触地面，此时脚架管(17)开始向上移动并通过连接管(20)撑起车身。

当需要降下车身时，开启开关(1)，脚架管(17)内的液压油经回油管(2)进入贮液筒，车身重力使脚架管(17)向下运动。当后轮触地时，在弹簧(22)作用下，两座板带动两活塞向上运动，直至座板上端面紧贴于螺帽(16)下端面，弹簧(21)收平脚架。