[实用新型]车头碗改良结构

说明书

本实用新型是与滑板车或滑溜车的转向结构有关，特别是关于滑板车或滑溜车转向结构中的车头碗改良结构。

就先行技艺所知，一般市售的，通常是沿习用传统自行车以车头碗作为枢设车把手及前轮的方式设计，惟因自行车的前轮直径大，且其轮胎为软质的橡胶轮胎，与地面的摩差阻力大，故其前轮转向结构通常设计为非常滑溜顺畅，而当此转向结构应用于滑板车或滑溜车时，却因滑板车或滑溜车的前轮为直径小且多属硬质的轮胎，其与地面的接触面积小，亦即摩差阻力小，反而造成滑板车或滑溜车的前轮转向结构太过于灵活，操控上反而不容易，经常发生转向太猛而摔倒的情形。

又如习见的滑溜车10结构，如图1所示，其通常是利用前轮11的旋摆来达成车体前进的动力，因此其车头管12除设计为具有向前倾的斜度外，其前轮11的轴心也必须与车头管12的轴心偏离一预定距离L，且滑溜车10实际操作时，该前轮11的轴心更必须位于靠近操作者的一方，如此才能够藉由摆动车头管12以促使前轮11前进；惟，诚如上述习见滑榴车10因其转向结构具有太过于灵活的缺失，因此当滑溜车10处于停止状态时，其前轮11即会因车体自身重量的影响，而自动翻转180度，即前轮11的轴心反处于车头管12的轴心前方，亦即车把手13也翻转180度，如此不仅造成操作者停车时的困扰，且再次骑乘时更必须再次翻转车把手13也相当困扰；再者，习见滑溜车10的车体通常也设计有可折叠的机构，当操作者停车蹲下操作车体折叠时，也常发生头部被突然翻转的车把手13打到的情形，而仍有待改进。

有鉴于上述缺失，本实用新型的主要目的即在提供一种车头碗改良结构，其能在不影响车把手的操控性前提下，另提供滑板车或滑溜车的转向结构一适当的阻尼效果，使滑板车或滑溜车的前轮在不受力的情形下，不会产生任意的翻转动作。

缘以达成前揭目的，本实用新型所提供的一种车头碗改良结构，其包括有一上碗组与一下碗组，其中：

该上碗组至少包含有一上轴承碗、一珠巢环及一定位环，该上轴承碗一端是套合于车头管的套孔上端，另侧端则设有一环形凹弧状的珠轨，该珠巢环则是容置于该上轴承碗的珠轨，而该定位环一侧端则往下延伸设有一环状压抵部用以套合于该珠巢环的上方而可与该珠巢环产生相对的转动；

该下碗组则包含有一下轴承碗、一珠巢环及一定位环，该下轴承碗一端是套合于前叉轴管上，另侧端则往上延伸设有一环形凹弧状的珠轨，该珠巢环则是容置于该下轴承碗的珠轨，而该定位环一侧端则往下延伸设有一环状压抵部用以套合于该珠巢环的上方而可与该珠巢环产生相对的转动；

其特征在于：至少于该上碗组或下碗组的上轴承碗或下轴承碗上更再套设有一O形环，该O形环的外周面则同时触抵于该上碗组的上轴承碗与定位环或该下碗组的下轴承碗与定位环；藉由该O形环于该等轴承碗与定位环产生相对转动时所衍生的摩差阻力而得使滑板车或滑溜车的车头管与前叉轴管相对转动时到一适当的阻尼效果。

其中该O形环是套设于该下碗组的下轴承碗上。

其中该O形环是套设于该上碗组的上轴承碗上。

其中该上下轴承碗与该车头管间还再套合有一衬套。

其中该O形环的横断面是为圆形截面。

为了更了解本实用新型的特点所在，兹举以下一较佳实施例并配合图式说明如下，其中：

图1是习见滑溜车的外观示意图。

图2是本实用新型较佳实施例应用于滑溜车时的外观立体示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的分解立体图。

图4是图2的4-4组合剖视图。

请参阅图2、图3所示，本实用新型较佳实施例车头碗改良结构主要是置设于一般滑板车或滑溜车的车头管内(于本实施例是以滑溜车为例)，其包含有一上碗组20与一下碗组30，其中：