[实用新型]半挂集装箱

说明书

本实用新型涉及一种运输工具，尤其涉及一种用于陆上运输并便于海上空箱交货运输的运输工具。

如图1所示的海运集装箱作为一种运输工具，主要是用于长距离海洋运输，在沿海地区，特别是与港口驳接的情况下，也用集装箱半挂车(如图2所示)在陆地上运输集装箱。而对于纯内陆运输，现有其较佳的运输工具为厢式半挂车。

在集装箱加半挂车的运输模式中，集装箱与半挂车的结合面是各自独立的，即集装箱有自己强壮的底架，半挂车也有自己强壮的顶台面，从而使得总的自重较大，总的成本费用(包括半挂车、集装箱)较高。同时，由于是标准集装箱，外形尺寸难以变化。

在如图3所示的厢式半挂车的陆上运输模式中，由于车体的上装部分与车架是一体的，上装与车架的结合面形成一个整体，这样自重就较轻，但此时厢体结构较集装箱复杂的多，制造难度较大，成本也较高。由于是整体结构，其形状和尺寸不便于进行远洋空箱交货运输。

本实用新型的目的是提供一种半挂集装箱，该半挂集装箱具有标准集装箱的部分尺寸特点，便于长距离远洋空箱交货、大批量生产、成本低等优点，又能充分发挥厢式半挂车运输优点，同时它是厢式半挂车的上装，可以充分发挥厢式半挂车运输优点，即内容积大、效率高、自重轻。由于箱式结构上装刚性好、强度高，使对相应的车架强度要求大大降低，使这种运输模式结构大为简化，成本大大降低

本实用新型半挂集装箱的技术方案是：一种半挂集装箱，其特征在于，在其外侧上、下棱边各设有四个用于集装箱起吊设备的吊装和在运输过程中进行栓固的集装箱标准角件起吊孔，在靠其近前端底面的中线上设有一牵引销和牵引滑板，在中部底面的两侧设有若干对安装孔。

实施本实用新型时，通过采用更大规格的材料，将半挂集装箱的底座强度适当增加，底侧梁的强度可较常规集装箱增加1倍左右，底横梁强度较常规集装箱增加1.3倍左右，以满足陆上运输对底座高强度的要求。同时，由于陆上运输不会象集装箱海运那样，将装货的几个集装箱堆起来运输，因此其角柱、侧部组件和顶部组件的材料规格可适当降低。因此，本实用新型半挂集装箱与传统集装箱相比，在相同容积时，自重相近。

在半挂集装箱底架强度加大的同时，与其配套使用的专用拖车的强度也可以大大降低，拖车只在支腿处和车轮处采用强度较高的承载梁，而长度方向大部分采用材料规格小、并且长度可调的副梁，这样既降低了拖车的材料成本，又使其具有更大的灵活性，以满足不同长度半挂集装箱的要求。

本实用新型半挂集装箱具有海运集装箱的基本特征，它在适当位置有角件起吊孔，因此，现有集装箱的起吊设备可吊运该箱，也可以通过集装箱船进行海洋空箱交货运输。由于其外形结构类似集装箱，故可直接利用现有集装箱生产线进行大批量生产。半挂集装箱的目的不是当作集装箱来使用，而是要作为厢式半挂集装箱的上装，在它的前底面设置有牵引销，这一点与普通集装箱不同。该牵引销可采用标准组装式，在产品送到目的地后才用螺栓固定。本实用新型半挂集装箱的底侧梁比海运集装箱的底侧梁强度高，底横梁的强度也比海运集装箱高，加之为厢式结构，整体刚性、强度大大提高。由于半挂集装箱是在陆地上使用，对侧壁试验要求不严，又无堆码试验，因此，上部厢体结构用料可减轻，而底侧梁、底横梁的用料虽然加大，但总的重量基本不变。由于半挂集装箱本身带有牵引销、结构刚性好，因此，与之相配合的半拖车无需牵引销、无需大主梁，结构大为简化。半拖车与半挂集装箱的联结通过半挂集装箱上的安装孔及拖车横梁端部的锁紧装置快速锁紧，方便可靠。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为现有40英尺标准集装箱示意图，在它的上下八个棱角设有角件，角件的外侧面上设有吊孔，用于起吊或栓固；

图2为现有用于标准集装箱运输的平板式半挂车；

图3为现有典型的厢式半挂车示意图，其上装厢体与车架是固定结合的整体；

图4为本实用新型半挂集装箱示意图；

图5a和图5b分别为现有集装箱及本实用新型半挂集装箱底侧梁横截面图；

图6a和图6b分别为现有集装箱及本实用新型半挂集装箱底横梁横截面图；

图7为与本实用新型半挂集装箱配套使用的专用拖车主视图；

图8为与本实用新型半挂集装箱配套使用的专用拖车俯视图；

图9为本实用新型半挂集装箱与专用拖车组合后的使用状态图；

图10为图4中A向局部放大图；

图11为图10中B-B剖视图。