[实用新型]滑板车

说明书

本实用新型涉及一种改进的滑板车，尤其是一种对前叉包管和踏板的连接结构以及后轮支撑结构进行了改进的滑板车。

众所周知，目前市场上出售或者制造出口的滑板车通常采用焊接手段来连接前叉包管固定座与踏板、后轮支架和踏板。即使不采用焊接结构，而采用螺纹连接，也同样存在着与焊接相同的问题。首先是后轮组件与踏板非一体成型，可靠性差；其次，踏板与前叉包管固定座的连接，不论是焊接还是螺纹连接，都容易造成包覆不牢靠。并且它们都会影响滑板车的外观。

在采用焊接、如表面烧焊连接前叉包管固定座和踏板时，则可能会因为高温而产生裂开，造成应力变化或组织变化，产生安全上的隐患。另外，烧焊要达到较高的可靠度，必须由技术水平较高的技术人员来完成，才能达到安全烧焊。这相对地造成了生产瓶颈，在生产压力下可能因人才的流动而降低烧焊可靠度。

为克服上述缺陷，申请人发现了一种改进的结合方式，其可靠度较高，既新颖、又产生了相对于市售产品更加美观的外观。

因此，本实用新型的目的旨在克服上述缺陷，提供一种安全、可靠而又美观的滑板车。

根据本实用新型提供了一种滑板车，其基本结构与市售滑板车相同，包括前轮、前叉、前叉包管、前叉包管固定座、踏板及后轮。所述前叉包管通过一个锁紧固定装置与所述前叉包管固定座连接，所述前叉包管固定座固定在所述踏板上。其中，所述前叉包管固定座直接利用其相对的两个横向侧脚插入所述踏板前端的纵向长槽中，并通过横向穿过所述踏板和所述两侧脚上的固定通孔的固定销而固定在所述踏板上。在所述踏板的后端沿着纵长方向切出一个缺口，所述后轮通过横向穿过该缺口的一根销轴而固定在所述缺口中。

在一个优选的形式中，在所述后轮的两侧和所述踏板的缺口的内侧设置了左右对称的两块辅助定位模块，用来帮助后轮的定位。

根据本实用新型，由于前叉包管固定座包覆着前叉包管后锁紧，因此紧密性好，不易松动或晃动。另外，因为没有采用焊接方式，而采用将前叉包管固定座的两侧脚直接插入踏板、使之与踏板的骨梁结合的方式来连接前叉包管固定座和踏板，因此结构可靠，其接合力是烧焊表面方式的2到3倍。同时，提高了生产效率，并降低了成本。

通过下面结合附图，对本实用新型的优选实施例的详细描述，可以对本实用新型有更清楚地理解。

图1是根据本实用新型改进的一种滑板车的前叉包管与前叉包管固定座、以及前叉包管固定座与踏板的连接结构的分解透视图；

图2是根据本实用新型改进的一种滑板车的后轮支撑结构的分解透视图；

图1表示根据本实用新型的一种滑板车1的前半部分的连接结构。该滑板车1的基本组成结构与现有技术中滑板车的组成结构相同，包括前轮、前叉、前叉包管、前叉包管固定座、踏板及后轮。为清楚起见，对该滑板车与现有滑板车相同的构成部件和连接结构的描述将省去，下面集中精力说明该滑板车改进的结构。

如图1所示，带有前轮的前叉(未图示)通过插入前叉包管上端的圆筒中而固定在前叉包管2上，前叉包管2通过前叉包管固定座30而固定在踏板40上，这些都是已知的技术。

在下面的描述中，沿着踏板纵长方向的方向、及沿着前叉包管和前叉包管固定座纵长方向的方向分别称为其纵向，而基本上在平行于踏板平面的方向垂直于所述纵向的方向称为横向。

前叉包管固定座30的上端在其相对的两横向侧壁向上延伸，形成两个突出的上侧脚37、38。该上侧脚37、38沿纵向的长度和沿垂直于该纵向和横向的方向上的宽度视产品材料和具体结构而定，其不属于本实用新型要求保护的范围。在该上侧脚37、38上布置了沿横向对齐的两个通孔P，所述通孔P与设置在前叉包管2上的相应通孔(未图示)对应，用于接收一个锁紧固定螺钉31。所述锁紧固定螺钉31的第一端向外侧突出的部分凸台被平截，在该平截部分设有一个销孔39。在装配状态，所述锁紧固定螺钉31沿着箭头F3的方向被穿过套在前叉包管2的下端的前叉包管固定座30两上侧脚37、38上的所述通孔P、和前叉包管的所述通孔中。该锁紧固定螺钉31插入时的引导端/第二端通过一垫片和锁紧螺母34锁定，其第一端设有的凸台抵靠在上侧脚37外侧，因而不会通过在上侧脚37、38及前叉包管2上的所述通孔。一个锁紧把手33分叉的一端卡在所述锁紧固定螺钉31的平截凸台部分上。一个锁紧销32通过所述锁紧把手33的分叉端部的销孔R和所述锁紧固定螺钉31第一端的销孔39而将该锁紧把手33固定在锁紧固定螺钉31上。这种锁紧把手33的结构和操作都是已知的，其可以通过在其分叉端部、沿锁紧固定螺钉31的纵长方向的凸轮结构而将前叉包管2和前叉包管固定座30锁紧后固定连接。