[实用新型]行李箱拉杆的锁控装置改良

说明书

本实用新型涉及一种行李箱拉杆的锁控装置改良，是指一种藉由位于中管下端的弹簧基座，使内、中、外管具有相对的等距作用点，而可配合实用伸缩长度的需求等比例缩放生产内、中、外管，且不因内、中、外管长度异动的影响而需调整弹簧基座的固定位置，以确保弹跳装置与弹簧基座间的弹跳作用，使其达到迅速组立、增进实用功效的行李箱拉杆的锁控装置改良；主要包括：一握把及其按钮、一对内管、至少一对中管、一对外管、一设于内管下端的第一闭锁装置、至少一组弹跳装置、至少一组具有弹簧基座且设于中管下端的第二闭锁装置、一设于握把按钮与第一闭锁装置间的第一牵引钢索及至少一组用以控制第二闭锁装置的第二牵引件等；且藉由设于中管下端的第二闭锁装置所具有的弹簧基座，使弹跳装置恰可将收合于中管内的内管弹出。

按一般习式行李箱拉杆的锁控装置其握把常设计呈可内缩坎入式的型态，使握把不会突出其整体结构而保护之，除避免于搬运过程中受到碰撞外，并保持行李箱的整体美观，俟吾人欲拉伸行李箱拉杆时，才藉由按压握把上的按钮，以驱使锁控装置开启，此时，为达用户便利操作的目的常置入弹跳装置，使握把从内缩坎入式的状态可向上弹出一段距离，以利吾人握持而能顺利将拉杆予以拉伸；惟因其结构特性使然，习式行李箱拉杆的内管与中管间有一长度距离差，故为达弹跳作用必须调整其弹簧基座的固定位置，以使内管与弹簧基座之间具有适当的相对位置，而令收合于中管内的内管可顺利弹出，因此，将导致吾人在实际制造上及组立上诸多不便，且于相关产品的设计研发上及规格修正上更大受限制，故其既有的缺失及实用上的不便，尚有待业界予以进一步改良与修正，兹将其胪列于后，谨请参照：

1．兹因常规习式的行李箱拉杆的锁控装置其结构的特征使然，内管与弹簧基座之间必需存在适当的相对位置，以达弹跳作用而使内管可自中管内顺利弹出，致令握把可藉此内管的弹跳作用而从内缩坎入式的状态向上弹出一段距离，以供握持拉伸，如87年02月01日公告编号第326136号的申请案；其中，弹簧基座的固定位置受到内管与中管间长度距离差的影响，必须适当调整，以确保内管与弹簧基座之间具有适当的相对位置，以达良好的弹跳作用及收合作用，故在组装作业上衍生诸多不便及缺失，除影响制程的控制外，并难以提升产品的精度。

2．兹因上述习式行李箱拉杆的内管与中管间有一长度距离差，且内管与弹簧基座之间必需存在适当之相对位置，据此，必将导致吾人实际在相关产品的设计研发上及规格修正上大受限制，因此，实用场合及用途上的不同，拉杆的伸缩比例及规格繁多，故当内管与中管的长度欲作异动时，其相关尺寸及相对位置亦受变动而需配合修正，如此，研发作业繁琐、图式众多，徒增制造上的困扰，亦减损产品的竞争性。

因此，本实用新型因有监于习式产品上揭之诸多实用缺失，乃积极构思及实际试验，遂发展出能彻底改良上揭习式产品的种种缺失，且能大幅增进实用功效的本实用新型行李箱拉杆的锁控装置改良。

所以本实用新型的主要创作目的，乃是在于提供一种主要包括：一握把及其按钮、一对内管、至少一对中管、一对外管、一设于内管下端的第一闭锁装置、至少一组弹跳装置、至少一组具有弹簧基座且设于中管下端的第二闭锁装置、一设于握把按钮与第一闭锁装置间的第一牵引钢索及至少一组用以控制第二闭锁装置的第二牵引件等构件所组成的行李箱拉杆的锁控装置改良；且藉由设于第一闭锁装置下端的弹跳装置及设于中管下端的第二闭锁装置所具有的弹簧基座，确保弹跳装置与弹簧基座间具有适当的相对位置，以达良好的弹跳作用及收合作用，且可迅速组立的行李箱拉杆的锁控装置改良。

本实用新型的另一目的在于提供一种行李箱拉杆的锁控装置，其第二闭锁装置因设置于中管下端，而使内、中、外管具有相对的等距作用点，因而不受内、中、外管长度异动的影响，皆令弹跳装置恰可将收合于中管内的内管弹出，故可配合实用伸缩长度的需求等比例缩放生产内、中、外管，以减少实际在相关产品的设计研发上及规格修正上所受的限制，且仅需修改内、中、外管的长度尺寸，即可开发各式伸缩比例的拉杆规格，精简研发作业及图式，增进制造的控制管理及产品的竞争优势。

本实用新型为了达成上述的目的及功效，其所采行的技术手段包括：

一握把及按钮；

一固定在拉杆握把下端的一对内管；

一梢固在内管下端的第一闭锁装置；

一设在第一闭锁装置下端的弹跳装置；

一设在该对内管外周可供内管在其内滑行的一对中管；

一梢固在该对中管下端的第二闭锁装置；

一设在中管外周可供中管在其内滑行的外管；

一设在握把按钮与第一闭锁装置间的第一牵引构件；