[实用新型]滑板车的传动机构

说明书

本实用新型涉及一种滑板车，特别涉及一种滑板车的传动机构。

我国实用新型专利第97200932.9号和台湾新型专利第129376号「滑板车的驱动结构」是改进传统滑板车的动力来源皆必须藉助人体脚部的不继触地的蹴移滑行始能促使滑板车前进的不便性，而提供一种驱动结构，藉着踏踩一脚踏片使一曲柄产生一杠杆的摆动，再由经由曲柄一端的链条随着摆动拉扯滑板车后轮轴心上的链轮旋转而使后轮转动并驱使滑板车开始前进；另一方面，前述推动后轮转动的链条的另一端连接一条弹簧，弹簧一端再固定于滑板车的骨架上，如此可使链条被曲柄拉往前移后能一并自动复归，以重复牵动后轮轴心链轮转动，达到持续地转动，并保证只要往复踏踩踏板片，使可使踏板车不停地行驶。

上述的现有专利结构确实为传统的滑板车注入了全新的驱动方式，而使操作者拥有更方便及较不易受伤的驾驶乐趣。但是，现有专利结构在操作效率上仍有待改进，其原因是：

1、现有结构是以曲柄直接拉扯链条并直接扯转后轮轴链轮的方式传动，曲柄向下踏踩的下死点已固定(下死点过低则会不慎触及地面，而恐有翻车的意外)，所以链条被向前扯移的距离也固定；在此情况下，链轮通常变只能配合链条的移转而只旋转一圈，此即意味踏踩一次踏板片只能使后轮转动一圈，其效率为1，不算是一种省力高效率的传动结构。

2、现有结构的曲柄两摆臂长度不同，与踏板片连接的为短摆臂，当脚施力于踏板片而欲藉曲柄的摆动而拉扯链条时，必然面临力臂不同所产生的力之差异，即必须施更多的力于踏板片上，以弥补其连接为短力臂所造成的与另一长力臂的力差；于是，现有结构必须施以较大的踏踩力量才能使连接链条的长力臂端转动，此力量尤以使曲柄开始转摆的瞬间所发生者为最大；这常常造成操作者足部的快速疲劳的原因。

现有滑板车的驱动结构易产生上述问题的原因是结构设计欠缺操作效率所致，于是，本实用新型乃为一提供上述现有结构缺点的改进之作。

本实用新型的目的是要提供一种滑板车的传动机构，具有省力的启动和高传动效率的功效。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种滑板车的传动机构，是装设于滑板车的置脚板和后轮轴链轮之间，其包括了一对枢设在滑板车的中心轴筒上的曲柄臂，其中一曲柄臂的末端枢连一踏板片，而另一曲柄臂的一端连接一链条，再以链条啮合传动后轮轴链轮，并与链条相连的一弹簧穿入滑板车的底端骨架中且予以端部固定；其特征在于：

一中继装置，是枢设于前述的曲柄臂和后轮轴链轮之间的滑板车骨架上的一凸出支柱上；具有一对同轴的大小链轮，其中大链轮上的一处与前述啮合传动后轮轴链轮的链条连接；小链轮外圈啮合一链条并使链条一端连接至前述曲柄臂中未枢连踏板片的另一曲柄臂上。

该中继装置的大链轮的外径是大于滑板车后轮轴链轮的外径。

该大链轮的外径至少为后轮轴链轮的外径的一倍。

与中继装置的小链轮以链条连接的曲柄臂具有链条啮合的结构。

该中继装置小链轮为一种蜗形链轮。

如上的滑板车传动机构，藉由踏板片被踏踩后使曲柄摆转，而令与链条相连的摆臂经链条驱动中继链条组的较小链轮，以造成一种省力的启动并令该较小链轮转动一圈；与较小链轮同轴的较大链轮亦随之转动一圈，较大链轮的一圈转动再藉链条传予不同轴的后轮轴链轮；由于后轮轴链轮的直径较之较大链轮的直径为小，因此其必定较之于较大链轮旋转更多的圈数；由此可推得，当踩踏一次踏板片向下的行程中可令后轮轴链轮转动数圈，如此即达到增进转动效率的目的。上述的结构中，中继链轮组的较大链轮与后轮的外径比若愈大，代表其转动效率愈佳，但是必需顾及较小链轮与曲柄的摆臂间的扭力传递和过度扩大外径所带来的空间占用等问题，务必在各项因素兼顾下，达到最佳的传递效率。

本实用新型结构简单，其特征是提供一组中继链轮组包括了一对同轴的阶级链轮，其中较小链轮与曲柄的未连接踏板片的摆臂链条相接，而较大链轮则以链条和后轮轴相接，同时该链条的另一端则绕过链轮后另一弹簧相连，弹簧则穿入滑板车的骨架中并使其另一末端被固定于骨架管体上，此结构藉由一组以上的链轮组的链合传动，使得以齿比变化达成一次踩踏而带动滑板车主动轮多圈旋转的省力高效率传动的功效，而具实用性。

以下结合附图进一步说明本实用新型的技术方案和实施例。

附图说明：

图1是本实用新型于滑板车的实施状态正面图；

图2是本实用新型的结构俯视图；

图3是本实用新型的结构正视图；

图4是本实用新型中继装置的小链轮与踏踩装置的结合结构示意图。