[实用新型]汽车方向显示器

说明书

本实用新型是涉及汽车运行方向变化的一种信号指示装置。

各种汽车运行方向变化时，均由尾灯指示信号，目前可表达的方向信号有停车，左、右拐弯和倒车几种，指示灯一般由白炽灯泡配合外面的彩色罩构成，靠几处开关控制。近期汽车上开始安装高位刹车灯，它是以发光二极管排列成矩阵式结构，仅可显示刹车信号。现有技术的不足之处主要在于：它们的功能有限，许多信号不能明确表达其含义，容易引发事故。如调头、超车与拐弯三种行车状态只能合用一种黄色闪光的拐弯信号表示，通常后方司机认为是超车或拐弯，只有在运行完成时才知道是调头，信号含义滞后于实际的疑惑时段，正是事故易发段，因调头造成的事故屡见不鲜。

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种可准确指示运行方向变化的汽车方向显示器产品。

可采取以下的技术方案实现目的。

汽车方向显示器，由指示灯和控制电路构成，但指示灯是发光二板管按段排列、端头呈箭指状的T形结构，控制电路由隔离电路构成。

在满足上述结构要求的前提下，至于汽车方向显示器各功能部分、所用零部构件的具体规格、型号，结构形式、大小，构件间的连接、固定方式，位置关系等，均可根据使用需要，酌情设定，它们都能实现目的，保证本汽车方向显示器的使用性能和效果。

本技术方案相对现有技术具有如下优点和效果：

功能多，汽车运行的方向变化均可准确表示，减少事故，安全性好；结构简单，用件可减少66％，体积小，造价低廉。

结合附图、实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。

图1是汽车方向显示器指示灯的一种排列关系示意图；

图2是汽车方向显示器指示灯的一种结构图；

图3是汽车方向显示器的一种电原理图。

汽车方向显示器中，指示灯以发光二极管LED按段排列成端头为箭指状的T形结构，便于择段组合运用，LED寿命长、能耗低；每段由多少LED、如何排列，可酌情设定；各段的控制电路均由隔离电路构成，各段的LED受各自的隔离电路控制，段隔离电路可采用各种现有电路构成。

指示灯的外壳按箭指T形部位开窗口、加透明罩，其余部位予以封闭为宜，防止白天阳光直射降低可见度、黑暗时散射光污染环境。如附图2所示。它可固定安装在车的后视窗处，也可用磁力底座活动安装，使用更灵活。

所示汽车方向显示器实施例中，指示灯是以三个发光二板管串联为一组、以组构成段的箭指状T形结构。组与组可集中排列、也可分开排列，组内发光二极管LED可按需要组成不同的形状；指示灯电压应与车种电压相符，DC电压12伏时、三个LED串成一组，24伏时6个LED串成一组为宜；段内组与组间相互并联；几个LED为一组，以多少组构成段，总共多少段均可按需要设定。附图1、3所示，三个串联的LED为一组，以不同的组数分别构成9个段A、B、C、D、E、F、G、H、I；A、G段各由一组、排列成三角形的Fa、Fg构成，B、FI段各由两组、三角形分开排列的Fb、Ff、Fi构成，C、E段各由六组、矩形排列的Fc、Fe构成，D段由三组正方形排列的Fd构成，H段由11组、下端三角形、上端长方形的FH构成。

汽车方向显示器的隔离电路由二极管D1～D37构成，二极管的负极分别经限流电阻Ra～Ri与各自段发光二极管的正极连接。二极管采用1N4001，段内各组并联，正极分别为信号S1～S8输入端，负极接地为公共端。制成厚膜电路，无需外围件，引线9出、8进，适于规模生产。利用二极管的单向导电特性，各控制电路之间相互阻隔，互不干扰，工作安全可靠。

与外电路的连接关系，刹车、左、右拐弯、倒车、闪光信号可直接并入尾灯电路，操作如常。进出站信号专为公交车所设，可并入尾灯左右拐弯电路变通应用，单设线路更好。调头可专设开关控制，新车设计时应予考虑。

将对应信号送入组合段，即出相应图形。如将刹车信号分别经二极管D1～D6送入ACDEGH段，指示灯即显示其它类推。

控制段、指示灯显示的图形、表达的含义对照关系如下表：

附图所示实施例的使用性能、使用效果为佳。