[实用新型]拖式压实机

说明书

本实用新型涉及一种地基压实装置，具体说是涉及一种拖式压实机。

目前国内外常用的压路机械多是靠机身自重来进行静碾压，或是利用振动轮的高频低振幅来进行压实作业，由于激振力不大，所以每层碾压的厚度较薄，对于需进行坚固处理的路基或其它建筑地基进行作业时，则必须进行分层碾压才能满足需要，这就势必会导致工期的延长和施工成本的增加。针对上述问题，也有人提出利用滚动冲击的原理来对现有技术进行改造，即将现有技术的圆形压实轮改为多边凸轮形结构，改静碾压为滚动冲击压实。这一结构的压实度和工作效率虽优于在前技术，但由于其压实轮与主轴轮毂间为刚性连接，加之压实轮的轮辐板与轮毂法兰之间为单面联接，为使两只轴承受力均匀，只有采取将轮毂法兰设置在位于两轴承中间部位的轮毂段处，这就势必导致轮毂壳体的加厚，若为了相对减薄轮毂壳体厚度，则只有将轮毂法兰设置在靠近内侧轴承处，但这将导致两轴承受力不均，使得作业时所产生的巨大冲击力直接作用于轮毂及轴承和主轴，使整机的可靠性降低，使用寿命缩短。

本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构科学合理，在保持具有强大冲击压实力的前提下，可明显减轻作业时所产生冲击力对操作人员和位于轮毂内腔中的轴承、主轴的影响的拖式压实机。

本实用新型的目的可采用以下措施来实现：

本实用新型的拖式压实机包括带有承重轮的机架，通过主轴安装在承重轮两外侧的压实轮，所述压实轮的内腔为重物(铁砂、水或砂石等)充填腔；所述压实轮的轮面是由至少三个凸弧面组成，每个凸弧面均由至少两个曲率半径不同的曲面圆滑过渡构成；所述压实轮通过与其内轮圈固结在一起的轮辐板和均布于轮辐板两侧的抗扭弹性减振器与主轴轮毂相连接。

本实用新型中所述压实轮的轮面是由三个凸弧面组成，每个凸弧面均由两个曲率半径不同的曲面圆滑过渡构成；其中曲率半径大的弧面为冲击压实面，曲率半径小的弧面为滚动支撑面。

本实用新型中所述抗扭弹性减振器以间隔均布的方式设置在压实轮轮辐板两侧；其中，位于轮辐板外侧的抗扭弹性减振器通过连接板与主轴轮毂上的外法兰凸缘相连接，而位于轮辐板内侧的抗扭弹性减振器直接与主轴轮毂上的内法兰凸缘相连接；所述主轴轮毂上的内、外法兰凸缘所在位置处与安装在主轴上的内、外两轴承位置处相对应。

本实用新型不仅具有结构科学合理，冲击压实力大，工作效率高的优点，更在于它可随时根据施工需要通过改变压实轮自重来改变冲击压实力的大小。另外由于压实轮与主轴轮毂间柔性连接的实现，不仅可极大地改善驾驶人员的工作条件，也可明显减轻作业时所产生冲击力对轮毂和位于轮毂内腔中轴承、主轴的影响，使其受力状况得以改善，提高其承载能力，并可使整机的使用寿命得以提高，可靠性得以保证。

附图的图面说明如下：

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是图3的B-B剖视图。

本实用新型以下将结合实施例(附图)作以详细的描述：

如图所示，本实用新型的拖式压实机包括带有承重轮(5)的机架(1)，通过主轴(4)安装在承重轮(5)两外侧的压实轮(2)，所述压实轮(2)的轮面是由三个凸弧面组成，每个凸弧面均是由两个曲率半径不同的曲面圆滑过渡构成，其中曲率半径大的弧面为冲击压实面，曲率半径小的弧面为滚动支撑面，由三个凸弧面所包络的多边形的形心(或称为质心)为压实轮的滚动中心；所述压实轮(2)的内腔通过隔板被分割成至少三个相互独立的腔体，所述腔体为可根据施工所需静冲击能量大小随时充填、更换诸如铁砂、水或砂石等重物的充填腔(静冲击能量的大小与压实轮弧面距滚动中心的最大滚动半径和最小滚动半径之差与压实轮质量的乘积成正比)；所述压实轮(2)通过与其内轮圈(3)固结在一起的轮辐板(6)和以间隔均布的方式设置在轮辐板(6)两侧的抗扭弹性减振器(7)(12)与主轴轮毂(9)相连接，其中，位于轮辐板(6)外侧的抗扭弹性减振器(12)通过连接板(11)与主轴轮毂(9)上的外法兰凸缘(10)相连接，而位于轮辐板(6)内侧的抗扭弹性减振器(7)直接与主轴轮毂(9)上的内法兰凸缘(8)相连接；所述主轴轮毂(9)上的内、外法兰凸缘(8)(10)所在位置处与安装在主轴(4)上的内、外两轴承位置处相对应；上述这一柔性联接的实现，不仅大大减轻了压实轮冲击地面所产生的冲击力对主轴轮毂以及轴承和主轴造成的冲击，而且由于压实轮与主轴轮毂间是通过位于主轴轮毂上的内、外法兰凸缘两处联接传递载荷，这就从根本上解决了内、外两轴承受力均匀的问题，当然也就解决了现有技术中存在的主轴轮毂壳体偏厚的问题。