[实用新型]铁路车辆制动缸压力调整装置

权利要求书

1、一种铁路车辆制动缸压力调整装置，主要由与车体固接的带有安装座的降压气室(8)、带有安装法兰的阀体组件(11)、指示活塞(15)及其复位弹簧(14)、橡胶膜板(2)、上活塞(3)及其压杆(4)、下活塞(7)及其密封圈(10)和上盖(1)、下盖(16)组成，下盖(16)与阀体组件(11)为螺纹连接，上盖(1)与阀体组件(11)通过螺栓(19)连接，指示活塞(15)上有两个与之相配的密封圈(13)，下活塞(7)上也有两个与之相配的密封圈(10)，其特征在于阀体组件(11)通过安装法兰用螺栓与8.5升降压气室(8)的安装法兰连接，指示活塞(15)的杆部套有一个复位弹簧(14)，密封端固接一根顶杆(12)，下活塞(7)有一个开口端，内部设有一个夹芯阀组件(9)，它与指示活塞(15)上的顶杆(12)保持接触，并与下活塞(7)的开口部分和阀体组件(11)共同构成C腔；下活塞(7)的密封端与位于阀体组件上口的橡胶膜板(2)紧贴，橡胶膜板(2)与上体组件(5)的下开口构成A腔，沿上体组件(5)的轴线有一个通孔，通孔内有一个外径与其过盈配合的滑套，压杆(4)的一端穿过滑套与设在上体组件(5)的上开口内的上活塞(3)轴向接触，另一端与A腔内的橡胶膜板(2)接触，上体组件(5)的上开口处也设有一个橡胶膜板(2)，它与上盖构成B腔；上活塞(3)的有效作用面积与下活塞(7)大端的有效作用面积相等，且是下活塞(7)小端的有效作用面积的二倍。

2、根据权利要求1所述的铁路车辆制动缸压力调整装置，其特征在于安装座有一个与车辆制动系统的120阀或GK阀输出管道相连的压力空气输入孔(20)，它与C腔接通；在压力空气输入孔(20)的对称位置有一个压力空气输出孔(21)，通过连接管道与制动缸相连，该管道的一根分支管路经阀体内通孔与A腔相连，另一根分支管路经过一个空/重车转换塞门与原升降压气室和阀体内的B腔相连；在压力空气输入/输出孔连线的垂直方向的上、下各有一孔，上孔(22)连接8.5升降压气室(8)，下孔(18)连接信号管。