[实用新型]气动式喷雾空气捻接器无效
申请号: | 00220973.X | 申请日: | 2000-07-07 |
公开(公告)号: | CN2427531Y | 公开(公告)日: | 2001-04-25 |
发明(设计)人: | 丁剑华 | 申请(专利权)人: | 锡山市三达纺配厂 |
主分类号: | D01H15/007 | 分类号: | D01H15/007 |
代理公司: | 江苏省专利事务所 | 代理人: | 夏平 |
地址: | 214187 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 气动式 喷雾 空气 捻接 | ||
本实用新型关于络筒机和倍捻机等工序中连接纱线的新型器材。特别是一种用于纱线或股线具有一定吸水性纤维的断头无结捻的气动式喷雾空气捻接器。
在现有的喷(加)雾式捻接器中,均采用了柱塞泵泵水工作原理,有气动和机械动作两种。其中机械式加雾空气捻接器因供微量水(工作过程中每次加捻仅需0.01ML水)不稳定而淘汰。气动式喷雾空气捻接器采用了气活塞往复动作泵水,水量由调节杆来控制气缸行程而容易得到保证。现较普遍采用。
因空气具有可压缩性,要达到供水稳定,必须对水道内的空气彻底清除。为此,在现有的气动式喷雾空气捻接器专门设置了排气通道和排气螺塞,在吸入阀下部专门设置了强制打开单向阀的专门装置,因有了排气装置,进水口只有旁移,增加了进水通道、水箱、水箱观察玻璃和水箱盖。而操作起来非常复杂。
由于在装配维修过程中,水活塞安装时均涂有润滑脂,在排气过程中一次无法排清,必须进行第二次排气螺塞排气。操作困难,对操作工(特别是第一次使用)一定要培训后方可使用。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题,提供一种稳定供水,提高空气捻接器的可操作性,使用可靠,便于维护和保养的气动式喷雾空气捻接器。
本实用新型的技术解决方案:
一种气动式喷雾空气捻接器,它包括有空捻器、供水装置和外部储水器,供水装置与空捻器一体连接,外部储水器通过导管与供水装置进口相连,其特征在于供水装置由箱体、吸入阀、排出阀、气活塞、气活塞杆、调节杆组成,箱体内有一纵向通道,该通道下口设有与导管相连的导管接头,通道内下部设有吸入阀,且吸入阀进口与导管接头出口紧密接触,箱体纵向通道内中部设有隔断的液缸盖,它将通道下部的水腔与通道上部的气腔隔开,在纵向通道的对应水、气腔结合的中部位置设有气活塞杆,该气活塞杆的上端与位于通道气腔内的气活塞固连,且对应气活塞上、下部位置在箱体内设有连通空捻器动力气道与箱体通道气腔的上、下气道,箱体纵向通道的上口设有台阶式调节杆,该调节杆外端伸出箱体连有调节旋钮,在箱体上部设有排出阀,该排出阀出口与空捻器的加捻气道相通,其进口通过箱体内的水通道与箱体纵向通道下段的水腔上部连通。
本实用新型相比现有技术具有如下优点:
1、操作工操作非常便利一看就会,无需培训。
2、由于水道中取消了排气通道,液缸体积减小,供水更加稳定(因液体具有微量的可压缩性),成结质量高。
3、吸入阀下部的排气装置和液缸上部的排气通道取消,零部件大为减少(仅需原先的60%),加工制造简单,成本低。
4、维修简单,维护费用低,降低了使用成本。
图1是本实用新型气动式喷雾空气捻接器外形图。
图2是本实用新型的供水装置正视剖面图。
图3是图2的侧视图。
图4是图3中的A部放大示意图。
如图1-4,本实用新型包括有空捻器1、供水装置2和外部储水器3,供水装置2与空捻器1一体连接,外部储水器3通过导管4与供水装置2进口相连,本实用新型的特点是,供水装置2由箱体5、吸入阀6、排出阀7、气活塞8、气活塞杆9、调节杆10组成,箱体5内有一纵向通道11,该通道11下口设有与导管4相连的导管接头12,通道11内下部设有吸入阀6,且吸入阀6进口与导管接头12出口紧密接触,箱体5纵向通道11内中部设有隔断的液缸盖13,它将通道11下部的水腔与通道11上部的气腔隔开,在纵向通道11的对应水、气腔结合的中部位置设有气活塞杆9,该气活塞杆9的上端与位于通道11气腔内的气活塞8固连,且对应气活塞8上、下部位置在箱体5内设有连通空捻器1动力气道与箱体5通道11气腔的上、下气道14、15,箱体5纵向通道11的上口设有台阶式调节杆10,该调节杆10外端伸出箱体5连有调节旋钮16,在箱体5上部设有排出阀7,该排出阀7出口与空捻器1的加捻气道17相通,其进口通过箱体5内的水通道(图中未示出)与箱体5纵向通道11下段的水腔上部连通。
本实用新型中,供水装置2箱体5内的上、下气道14、15的具体结构是,上气道14的一端与空捻器1气活塞的下部气道相通,其另一端与箱体5纵向通道11气腔的上端相通,下气道15的一端与空捻器1气活塞的上部气道相通,其另一端与箱体5纵向通道11气腔的下端相通。
为了保证调节杆10的装配可靠性,调节杆10可通过气缸盖18连接在箱体5纵向通道11的上口,气缸盖18与调节杆10之间采用螺纹连接结构,在气缸盖18与调节杆10连接处设有锁紧帽19,以保证它们之间的相对位置。
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