[实用新型]水冷柴油机干式缸套机体

说明书

本实用新型涉及一种水冷柴油机干式缸套机体。

现有的水冷柴油机干式缸套机体结构如图1、图2所示，该机体1内通过布置一些联通的空腔而形成一个水冷却系统，即：在机体1的侧表面设置一凹陷的上布水道13，在该上布水道的一端设有一个穿孔19，该穿孔19与外界相联通，又在该上布水道的内壁上设有若干个联通孔12，同时，在机体的壁面内沿纵向分段设有若干个缸套冷却水腔15，联通孔12与缸套冷却水腔孔15一一对应联通。由于各联通孔12的设置使布水道13能分别与所述的每一缸套冷却水腔15联通，这样只要在布水道13上覆盖盖板16就能形成一个水冷却系统。一般在上布水道中放置机油冷却器17。由于冷却水经过机油冷却器17冷却其内的机油后，直接进入缸套冷却水腔15，这样的水冷却系统结构，使部分冷却水提前进入缸套冷却水腔15，机油冷却器犹如泡在水中，没有得到充分的热交换，所以在全负荷时，具有这种冷却系统的柴油机的机油进出口温差一般只有2～3K。要使机油循环得到平衡，一般需要较大的散热面积和机油冷却器，机油冷却器的体积也就相应较大。

本实用新型的目的在于提供一种水冷柴油机干式缸套机体，通过该机体内布置的联通空腔，使得由该联通空腔形成的水冷却系统具有更好的散热效果，在同样发动机功率下，机油冷却器元件尺寸可减小，使发动机的机体结构更紧凑。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的，即：一种水冷柴油机干式缸套机体，在该机体的侧表面上设置一个凹陷的开口的上布水道，在该上布水道的一端设有一个与外界相联通的穿孔，并在该机体的壁面内沿纵向分段设置若干个缸套冷却水腔，其特点是：在所述上布水道的下方还设有一个闭口的下布水道，并在上布水道另一端的下边缘上设有一个与该下布水道相通的第一联通孔，又在该下布水道的内壁上设有若干个分别与所述缸套冷却水腔一一相对应联通的第二联通孔。

由于采用了上述的技术方案，即设置了下布水道，使由上布水道一端穿孔进入的冷却水先经过上布水道，然后进入下布水道再入缸套冷却水腔，这样，柴油机冷却水的全部水量强制经过机油冷却器，并和机油冷却器中的机油相向而行，冷却水和机油的进行充分热交换，机油冷却器的散热面积可相应减小。在柴油机全速全负荷时，可使机油的进出口温差达到10K或超过10K。这样可使柴油机的结构紧凑，在同样的柴油机功率下，机油冷却器的尺寸可减小。另外，冷却水经过机油冷却器后被加热，再进入机体缸套冷却水腔，较高的水温可使柴油机较快进入有效工作状况。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是现有的水冷柴油机干式缸套机体(未装机油冷却器及盖板)的侧视图；

图2是图1中B-B剖面图；

图3是本实用新型的侧视图(未装机油冷却器及盖板)；

图4是图3中A-A剖面图。

如图3和图4所示，本实用新型水冷柴油机干式缸套机体的结构是：在该机体1的侧表面上设置一个凹陷的开口的上布水道13，在该上布水道的一端设有一个与外界相联通的穿孔19，该上布水道的形状可为长方形，在该机体1的壁面内沿纵向分段设置有若干个缸套冷却水腔15，其个数视气缸数而定，如在本实施例中为4个(图4中只能显示一个)，在所述上布水道的下方还设有一个闭口的下布水道14，其形状可与上布水道相似，并在上布水道另一端的下边缘上设有一个与该下布水道相通的第一联通孔131，又在该下布水道14内壁上设有若干个与所述缸套冷却水腔15一一相对应连通的第二联通孔12，图中显示的是4个，第二联通孔12可为各种形状。