[实用新型]新型铁轨变线机构

说明书

本实用新型涉及一种铁道设备，具体地说是一种用于铁道上的新型铁轨变线机构。

在现有技术中，铁轨变线一般有X、Y型两种方式，Y型变线铁轨由单向转变为双向(或两个以上方向)，通过一段带有驱动杆的导轨与新加入的铁轨安装在一起，其中一段导轨中的一根与新加入的铁轨中的一根相连，另一根导轨与单向铁轨中的一根相连，新加入的铁轨中的另一根与单向铁轨中的一根相连，两根导轨中部设有横梁，均位于单向铁轨内侧，使用时由手动、或电机驱动导轨在小的范围内水平移动，如果导轨中的一根靠紧单向铁轨一侧，则另一根导轨远离单向铁轨另一侧，机车车辆会沿所述靠紧单向铁轨的轨道方向行驶。其不足之处在于：在接合部若落有杂物会使变线机构失灵，完不成变线动作，也可能造成机车车辆脱轨，危及行车安全；另外在雪天，必须人工清扫，否则也容易造成变线机构失灵。X型变线铁轨由鱼尾板和一段导轨组成，位于两个单向铁轨内侧两两相互依存的钢轨通过鱼尾板和两副导轨内侧两段安装在一起，相对应的另外两根钢轨的内侧分别设有带驱动机构的另两段导轨，使用时，机车车辆沿导轨靠紧钢轨的铁轨方向运行，但是，在运行期间车轮与导轨磨擦产生很大噪音，造成对车轮的磨损，另外在用鱼尾板安装的变线轨道部位具有很大的有害空间，机车车辆车轮在行驶经过该处时造成强烈的冲击，对车轮形成很大的反冲击力，容易造成轮箍破裂，危及行车安全。特别是提速、直达及长区间列车，车速不减，后果更为严重，大大缩短了变线机构和列车的使用寿命，也有碍于旅客乘车的舒适感。另外，这种铁轨变线机构对材质要求冲击韧性与耐磨性均高，加工工艺复杂，制造难度大，若采用成本高的高锰钢变线机构也不得不在使用中经常更换，以适用运输要求。

为了克服上述不足，本实用新型的目的是提供一种低噪音、低成本、结构简单、行驶安全的新型铁轨变线机构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：由带有驱动杆的动轨、固定平台、锁止块和定轨组成，所述定轨安装在固定平台上，动轨垂直角活动连接方式安装于两定轨之间，锁止块安装在动轨移动范围两侧；

所述动轨一端为轴与一定轨的一端垂直角活动连接，另一端与另一定轨的一端对接，锁止块分别安装在与动轨对接端的定轨端头外侧；所述动轨两两并联，以其一端为轴与两定轨的一端垂直角活动连接，另一端与另两个定轨的一端分别对接，锁止块分别安装在与动轨对接端的定轨端头外侧；所述动轨中心为垂直角活动连接方式安装在固定平台上，位于两定轨之间，锁止块位于与动轨两端对接的定轨端头外侧；所述锁止块安装在动轨移动范围两侧的固定平台上。

本实用新型具有如下优点：

由于本实用新型采用动轨垂直角活动连接结构，结构简单，使用灵活，连接处具有较小的缝隙，受机车车辆车轮的冲击力小，因而具有低噪音、低成本的特点，保证了车辆运行安全。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型另一个实施例结构示意图。

下面结合附图对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例1

如图1所示，由带有驱动杆的动轨1、固定平台2、锁止块3和定轨4组成，定轨4安装在固定平台2上，动轨1垂直角活动连接方式位于两定轨4之间，锁止块3安装在动轨1移动范围两侧；

动轨1一端为轴与一定轨4的一端垂直角活动连接，另一端与另一定轨4的一端对接，锁止块3分别安装在与动轨1对接端的定轨4端头外侧及固定平台2上；

动轨1两两并联，以其一端为轴与两定轨4的一端垂直角活动连接，另一端与另两个定轨4的一端分别对接，锁止块3分别安装在与动轨1对接端的定轨4端头外侧及固定平台2上。

实施例2

如图2所示，在多轨相交情况下，动轨1中心为垂直角活动连接方式安装在固定平台2上，位于两定轨4之间，锁止块3位于与动轨1两端对接的定轨4端头外侧及固定平台2上。

本实用新型所述锁止块3可为多个，动轨1也可有多个驱动杆来驱动。