[实用新型]一种电动助力自行车的驱动机构

说明书

本实用新型属于人力车的驱动机构，特别是一种电动助力自行车的驱动机构。

在现有的电动助力自行车驱动装置中，装置的动力轮出轴与脚踏驱动轴普遍采取分列设置的结构方式，其脚踏驱动轴通过若干齿轮传动于动力输出轴，脚踏驱动传动链的机件较多，至使驱动装置的体积较大，配置于整车的效果显得较笨重。

本实用新型的目的是使动力输出与脚踏驱动为同轴线设置、脚踏驱动传动链机件少，可使驱动装置体积小巧而提供的一种电动助力自行车的驱动机构。

上述目的是这样实现的：输出动力的轴套设有内置轴承，它支承于脚踏驱动轴，轴套另一端支承于壳体轴承，其端部固定有链轮芯盘，脚踏驱动轴的一端轴颈支承于链轮芯盘的轴承，内置轴承一侧轴套与套装于该轴套的电动机齿轮减速机构中的未齿轮之间，装有棘齿式助力离合器；内置轴承另一侧的轴套与脚踏驱动轴之间，装有棘齿式脚踏离合器，该侧脚踏驱动轴的轴颈支承于壳体轴承。

所说的轴套由螺旋面嵌接界面分为两部分，界面位置相对于内置轴承与脚踏离合器之间，对应于脚踏离合器的部分轴套，由套装于脚踏驱动轴并与其轴颈支承轴承内圈相接合的弹簧座及其弹簧所支撑，该部分轴套与脚踏离合器是由滑键接合；

所说的脚踏驱动轴对应脚踏离合器的一侧，设有与内置轴承内圈相接合的凸台；

所说的链轮芯盘装有与其由螺钉紧固的链轮盘。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：由于动力输出的轴套与脚踏驱动轴为套接方式即同轴线设置，因此脚踏驱动仅通过单向离合器传递于轴套，其传动链机件数量大为减少，不仅使驱动装置整体体积缩小，也使电动机齿轮减速机构的未齿轮、链轮、助力和脚踏离合器都组装于同一轴线，结构紧凑，传动损耗降低，同时采用本机构的驱动装置外形整齐，易于与整车配套安装使用。

下面结合实施例及其附图进一步说明本实用新型。

附图1本实用新型实施例结构剖视图

如图所示实施例，设有内置轴承4的轴套7支承于壳体端盖13的轴承12，其端部由螺纹固定连接的链轮芯盘8的内侧卧装有轴承10，轴套7另一端由内置轴承支承于脚踏驱动轴，脚踏驱动轴1其图示上端轴颈支承于链轮芯盘的轴承10，下端轴颈支承于壳体20的轴承22。

轴套由螺旋面嵌接界面3分为轴套7和轴套7′两部分，轴套7螺纹连接棘齿式助力离合器5，该离合器的外半离合器与未齿轮6的内圆相固定，该齿轮及齿轮14、15、16组成电动机17的二级减速齿轮机构。嵌接界面3下部分的轴套7′由套装于脚踏驱动轴1的弹簧座18及对称设置的6只弹簧19所支撑，弹簧座依托于壳体轴承22的内圈。同时，相对于轴套7′的脚踏驱动轴1设有与内置轴承4的内圈相接合的凸台21和螺纹固定连接的棘齿式脚踏离合器2，其外半离合器与轴套7滑链连接。

本机构的动作过程如下，脚踏驱动轴1受力转动，通过脚踏离合器2带动轴套7′、轴套7及其链轮芯盘8同方向转动，由螺钉11紧固于链轮芯盘的链轮盘9也随之转动，此为脚踏传动，此时的助力离合器5为分离状态。若脚踏驱动轴停转，电动机加电转动，则未齿轮6通过啮合的助力离合器5使轴套7、轴套7′、链轮芯盘及其链轮转动，而脚踏离合器2为分离状态，此为电动传动。如果脚踏和电动同时驱动，则为电动助力状态，此时前述的两只离合器均为啮合状态，电动助力介入时间及转速的调整由监测装置及电机控制机构配合完成。本实施例中的轴套由嵌接界面分为两部分，可使两种驱动力实现柔性连接，缓冲两种驱动方式不协调时相互产生的阻力，避免机件的损坏。便如突然的脚踏加速，可使嵌接界面的螺旋面相互产生位移而缓解电动传动机构转速滞后产生的阻力，反之亦然。